De série, l'éclairage fait appel au xénon ; aux diodes en option. A l'arrière, un aileron se déploie à 120 km/h. Image © Concernant le nouveau TT, inutile de s'encombrer de longs discours sur le style : tout change mais rien ne change. En effet, à part peut-être quelques traits plus acérés sur la face avant, cette troisième génération se place dans la ligne directe de sa devancière. Il ne faut pas froisser une clientèle qui considère ce coupé compact comme une icône du design de la marque, depuis la première génération signée Peter Schreyer (dorénavant chez Kia). En près de vingt ans toutefois (le premier concept-car a été dévoilé à Francfort en 1995), le style Bauhaus appliqué à l'automobile a perdu de sa pureté.
Techniquement, le nouveau TT est très logiquement apparenté à l'A3, comme le furent les deux premières générations. En l'occurrence, cette troisième mouture longue de 4,18 m repose donc sur la fameuse plateforme modulaire MQB, également partagée par les Volkswagen Golf, Seat Leon et Skoda Octavia. Comme la compacte aux Anneaux, le coupé TT dispose d'un train arrière multibras et propose une offre moteur proche, à l'exclusion des motorisations les moins puissantes. Cette nouvelle génération ne propose au lancement que des quatre-cylindres. On trouve ainsi en Diesel le 2.0 TDI de 184 ch, alors que la gamme essence se compose du 2.0 TFSI de 230 ch ainsi que du 2.0 TFSI de 310 ch (TTS).
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