Avec sa bande noire entre les phares et son Losange agrandi, la Mégane profite de son second restylage pour changer de visage. Désormais, son faciès évoque les Renault les plus récentes. Mais le reste n'a pas fait l'objet des mêmes attentions, et cette compacte n'est donc pas métamorphosée. Sa gamme est toutefois simplifiée, puisque le dCi 110 n'est plus proposé qu'en version Energy lorsqu'il est associé à une boîte mécanique. Ce quatre-cylindres diesel évite ainsi de se montrer trop bruyant, alors qu'il gronde fortement sur la variante dotée de la transmission à double embrayage EDC, toujours dépourvue des dernières évolutions techniques. La version à boîte manuelle est également la seule à disposer d'un Stop & Start, plutôt rapide et discret, même s'il est encore loin d'égaler l'alterno-démarreur des Citroën C4 et Peugeot 308 .
La sobriété est au rendez-vous, comme en atteste la moyenne de 6,1 l/100 km que nous avons mesurée. Le dCi 110 Energy se révèle par ailleurs souple et plutôt performant. Malgré un étagement assez long, nul besoin de rétrograder sans cesse, même si l'opération est facilitée par une commande de boîte plutôt douce et précise. En revanche, l'arrivée de la deuxième génération de 308 donne un coup de vieux au châssis de cette Mégane. Certes, sa direction précise et son agilité se laissent toujours apprécier. Mais le filtrage des inégalités à basse vitesse se révèle trop sec et sonore. Proposé en option, le système multimédia R-Link se montre également nettement moins pratique que son équivalent chez Peugeot. L'écran tactile est, en effet, trop éloigné pour être utilisé aisément, si bien qu'il faut se rabattre sur une molette située sur la console centrale pas toujours évidente à apprivoiser, ou se contenter du TomTom Live, à peine moins abouti et moins onéreux.
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