145.950 € ! Même si le fisc rembourse 4.000 € à tout acheteur d'une BMW i8 , la pilule est difficile à avaler. Bien sûr, la très haute technologie qu'embarque cette hybride rechargeable sur secteur, forte de 362 ch, exige son tribut. Et la dotation de la version Pure Impulse, qui ouvre le bal de la commercialisation, est riche : elle intègre même une bagagerie spécifique signée Louis Vuitton, faite de carbone, résistante et légère. Mais il faudra rouler beaucoup pour rentabiliser cet investissement lourd, qui annonce une consommation mixte de seulement 2,1 l de sans plomb aux 100 km, grâce au cycle d'homologation particulièrement favorable aux hybrides plug-in.
Petites consolations : la supersportive hybride annonce un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 4,4 s et une vitesse maximale bridée à 250 km/h. De plus, contrairement aux usages de la maison, cette BMW ne propose que trois options : des teintes spéciales Ionic Silver et Protonic Blue (les deux sont facturées 360 €) ou Crystal White nacré (1.800 €), ainsi qu'une sellerie cuir spécifique nommée Halo (1.250 €). Pour profiter des phares au laser qui s'annoncent très prometteurs, il faudra cependant attendre la fin de l'année et prévoir une rallonge budgétaire. De toute évidence, BMW profite de l'absence d'une véritable concurrente. Hormis une Porsche Panamera S E-Hybrid, plus spacieuse mais moins dynamique, ce segment est encore peu fourni. Et, pour atténuer quelque peu la douloureuse, on peut toujours la comparer à LaFerrari hybride, sept fois plus chère et privée de places arrière et de roues avant motrices. Du coup, cette BMW i8 ressemble presque à une offre discount.
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