Essai LEXUS GS 300h : pour une bonne conscience écologique ?

Un modèle visant le haut de gamme

C’est en décembre 2013, que la GS 300h Full Hybrid, quatrième modèle de la gamme, se positionne au cœur du segment E Premium en profitant des évolutions du moment, tant au niveau du design, que la technologie ou encore de la sécurité.

Le design extérieur la Lexus GS 300 marie avec bonheur les notions de dynamisme, de puissance  et d’élégance, avec une petite touche d’agressivité repérable sur la face avant avec la calandre en forme de trapèze et des phares ronds, astucieusement soulignés par une forme de flèche agrémentée de leds.

Pour l’arrière, on retrouve un grand classicisme  pas très éloigné de certaines BMW, alors que latéralement, la fluidité apparait comme la signature d’un style maitrisé, voire intemporel.

Il semble bien que l’intérieur ait été particulièrement travaillé pour offrir un niveau de confort et un agrément d’utilisation très satisfaisants.

Ainsi, on ne sait trop quoi mettre en avant dans un inventaire qui risquerait de venir fastidieux, tellement il serait long.

Ce qui frappe, dès que vous vous installez  au volant, c’est la multiplicité des réglages électriques  dont vous disposez pour ajuster votre siège et la colonne de direction. Vous pouvez mémoriser (jusqu’à trois conducteurs différents) votre réglage personnalisé que vous retrouverez automatiquement lorsque vous pousserez le bouton Start de la voiture, sans avoir recours à une quelconque clé.

Ensuite, on est surpris par la grandeur et la belle lisibilité de l’écran multimédia  (31 cm), qui offre un menu  copieux. Qu’on en juge plutôt !

Les rubriques suivantes sont disponibles : Voiture ; Infos ; Configuration ; Navigation ; Audio ; Climatisation ; Téléphone.

Il faudra un certain temps pour prétendre tout comprendre et maîtriser la pratique de cet outil multimédia de dernière génération, même si, la  commande  Remote Touch Interface, pour circuler dans les menus, se veut pratique. En effet, pour l’utilisation immédiatement opérationnelle du GPS, il conviendrait de lire au préalable un manuel de plus de 250 pages ! Face à vous, un tableau de bord clair avec des figurines animées et une aiguille  indiquent de manière explicite si vous utilisez uniquement la réserve électrique, si vous êtes en phase de recharge ou si vous sollicitez le moteur classique et la batterie.

Une astuce nous a bluffés. Lorsque vous choisissez le Mode Sport avec une molette centrale, automatiquement, c’est un compte tours qui vient se substituer au système précédent. 

Bien évidemment, l’habitacle se montre à la hauteur de la réputation de prestige de la marque LEXUS avec des sièges en cuir, un tableau de bord impeccable, un brin désuet, des assises confortables, des espaces généreux, une belle luminosité, une finition très soignée, enfin tout ce qu’il faut pour apprécier un voyage dans d’excellentes conditions. Vous  disposez également d’une climatisation bi-zone élaborée et efficace.

Signalons encore  cette intégration réussie d’une montre à aiguilles au milieu du tableau, faisant fi du numérique tant à la mode !  Le coffre n’offre pas une « vastitude » étonnante (458 litres), mais son accès est aisé avec seuil assez bas. Il faut souligner le fait que la banquette n’est pas rabattable à cause du positionnement de la batterie.