En 2003, au moment où on croyait qu’il ne reste plus rien à inventer dans l’univers de l’automobile, Mercedes Benz, pourtant connu par son conservatisme, a surpris tout le monde avec une combinaison d’un coupé sportif et d’une berline confortable et luxueuse.
Après 7 ans de la première génération apparait la deuxième génération du Mercedes CLS motivé par l’arrivé sur ce segment de nouveaux concurrents aussi convaincants. A mi-chemin entre la Mercedes Classe E et la Classe S, la Mercedes CLS, une Grand coupé 4 portes, 4 places. Construite sur la plateforme de la classe E, les dimensions de la CLS sont légèrement supérieures, ce qui laisse augurer suffisamment d’espace à bord. | |||||||||||
Le nouveau CLS pousse le plaisir de conduire à l’extrême. Les moteurs forts en reprise procurent un véritable sentiment d’euphorie. Associés à la boîte automatique 7G-TRONIC, à un train de roulement haute précision et à une direction paramétrique.
La deuxième génération de la CLS doit affronter ses nouvelles rivales comme l’Audi A7 principalement, et dans une fourchette de prix plus haute on trouve Porsche Panamera, Aston Martin Rapide et la Maserati Quattroporte. La Mercedes CLS a surtout pour but de combler le vide entre la «populaire» Mercedes classe E et l’élitiste Mercedes Classe S et de proposer une nouvelle façon de voyager en Mercedes tout en essayant de rajeunir sa clientèle. |  | ||||||||||
Hubert Lee, le designer en charge de la CLS 2011, conserve, en gros, la ligne sculpturale et élégante de la première génération et innove dans le traitement des arrêtes. Renforcée par des jeux de lignes et de surfaces plus agressifs. L’épaulement musculeux qui surplombe l’essieu arrière. Les larges passages de roue évoquent les muscles puissants d’un félin prêt à bondir. La face avant, pour sa part, rappelle vaguement celle de la Mercedes SLS AMG. La calandre à deux lames, qui pour des raisons de sécurité est plus verticale, arbore une grande étoile centrale qui révèle le lien avec les autres coupés de la marque. Vu de profil, il illustre la génétique de la classe E, notamment ses ailes arrières assez larges, alors que les vitres des portières sans encadrement renforcent le caractère sportif du bolide.
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Pour être plus efficiente que sa devancière, en plus d’améliorer son aérodynamisme, elle a allégé son poids grâce à des portes tout aluminium sans cadre, une première sur une voiture particulière chez Mercedes. Ainsi elle a gagné 25 Kg. Outre les portes, le capot moteur, les ailes avant, le couvercle du coffre, la plage arrière ainsi que différentes pièces du châssis et les principales pièces du train de roulement et du moteur sont également en aluminium.
La CLS perde en finesse esthétique mais le CX affiche 0.26 13% mieux que l’ancienne génération même si elle est légèrement plus longue avec une surface au vent légèrement supérieure… une preuve d’efficacité. |  | ||||||||||
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