Pour essayer la Golf la plus puissante de tous les temps (300 ch, quand l’ancienne Golf R culminait à 265), Volkswagen aurait pu nous convier sur un circuit fermé. Ce qu’il a fait… à un détail près : la piste était tracée au beau milieu d’un lac gelé !
Traction la plupart du temps, la Golf R 2014 renvoie sa puissance vers l'essieu arrière en cas de besoin grâce à sa transmission 4Motion livrée de série
Difficile dans ces conditions de juger l’endurance du freinage, l’équilibre en appui, l’efficacité de l’amortissement (caisse abaissée de 20 mm par rapport à une Golf classique, de 5 mm par rapport à une Golf GTI), ou les relances sur les rapports supérieurs.
A l’inverse, la transmission intégrale 4Motion a pu être finement testée d’autant que, contrairement à la génération précédente (ou la GTI actuelle), l’antidérapage ESP se déconnecte entièrement.
Difficile dans ces conditions de juger l’endurance du freinage, l’équilibre en appui, l’efficacité de l’amortissement (caisse abaissée de 20 mm par rapport à une Golf classique, de 5 mm par rapport à une Golf GTI), ou les relances sur les rapports supérieurs.
A l’inverse, la transmission intégrale 4Motion a pu être finement testée d’autant que, contrairement à la génération précédente (ou la GTI actuelle), l’antidérapage ESP se déconnecte entièrement.
La Golf R se distingue par ses boucliers spécifiques, ses jantes de 18'' (19'' en option) et ses quatre sorties d'échappement
R comme balleRine
Avec 4 pneus « cloutés », l’adhérence impressionne au démarrage malgré le couple omniprésent : 380 Nm disponible de 1 800 à 5 500 tr/min ! Le 0 à 100 km/h est expédié en 5,1 s… ce qui amène rapidement au virage suivant.
Une fois l’auto inscrite dans la courbe (il faut braquer en décélérant, voire provoquer un appel/contre-appel pour les initiés), il suffit d’accélérer progressivement puis la diriger en fonction des réactions.
Elle élargit la trajectoire ? Surbraquer permet d’envoyer plus de puissance à l’arrière et aide à la faire pivoter. Elle dérive trop du train arrière ? Remettre les roues droites rapatrie du couple vers l’avant, et aide à la remettre en ligne. Voilà qui plaira aux « montagnards » avertis !
Une fois l’auto inscrite dans la courbe (il faut braquer en décélérant, voire provoquer un appel/contre-appel pour les initiés), il suffit d’accélérer progressivement puis la diriger en fonction des réactions.
Elle élargit la trajectoire ? Surbraquer permet d’envoyer plus de puissance à l’arrière et aide à la faire pivoter. Elle dérive trop du train arrière ? Remettre les roues droites rapatrie du couple vers l’avant, et aide à la remettre en ligne. Voilà qui plaira aux « montagnards » avertis !
Bilan de l'essai Golf R
Difficile de juger objectivement une auto dans des conditions si particulières. Mais puisque la Volkswagen Golf R montre une assurance impeccable sur la glace malgré ses 300 ch, tout laisse à penser que cette puissance sera parfaitement maîtrisée sur l’asphalte.
Avec 165 g de CO2/km (159 en DSG), la Golf 7 R est frappée par 2 200 € de malus
Elle le prouve d’ailleurs au travers d’un chrono intéressant : la Golf R a bouclé un tour de la boucle nord du Nürburgring en 8,15 min. C’est 15 secondes de mieux que la génération précédente, 11 secondes de mieux que la Golf GTI Performance de 230 ch. Mais avec 8,08 min, la Renault Mégane RS 265 ch reste toujours devant…
Elle le prouve d’ailleurs au travers d’un chrono intéressant : la Golf R a bouclé un tour de la boucle nord du Nürburgring en 8,15 min. C’est 15 secondes de mieux que la génération précédente, 11 secondes de mieux que la Golf GTI Performance de 230 ch. Mais avec 8,08 min, la Renault Mégane RS 265 ch reste toujours devant…
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