Nouvelle Mini : Mini changements ?
Modifications esthétiques timides
Forte de ses cinq années de succès, la Mini s'apprête à céder sa place à une nouvelle génération qui fera son premier bain de foule fin septembre à l'occasion du Mondial de l'Automobile de Paris. Il ne s'agit pas d'un restylage, malgré les apparences, mais bien d'un tout nouveau véhicule qui remplacera l'actuel. Sur le plan esthétique, cette affirmation est difficile à justifier puisque les modifications se font très discrètes. En effet, malgré la progression de son gabarit qui prend 6 cm en longueur, les évolutions ne sautent pas aux yeux, la marque ayant en outre laissé encore masqués certains détails à l'aide de morceaux d'adhésif... C'est plutôt à l'intérieur qu'il faut chercher les nouveautés. Les buses d'aérations sont à présent excentrées, des inserts décoratifs ont été ajoutés, le navigateur (en option) migre sur le compteur central et le démarrage s'effectue d'une pression sur un bouton Start/Stop.
Forte de ses cinq années de succès, la Mini s'apprête à céder sa place à une nouvelle génération qui fera son premier bain de foule fin septembre à l'occasion du Mondial de l'Automobile de Paris. Il ne s'agit pas d'un restylage, malgré les apparences, mais bien d'un tout nouveau véhicule qui remplacera l'actuel. Sur le plan esthétique, cette affirmation est difficile à justifier puisque les modifications se font très discrètes. En effet, malgré la progression de son gabarit qui prend 6 cm en longueur, les évolutions ne sautent pas aux yeux, la marque ayant en outre laissé encore masqués certains détails à l'aide de morceaux d'adhésif... C'est plutôt à l'intérieur qu'il faut chercher les nouveautés. Les buses d'aérations sont à présent excentrées, des inserts décoratifs ont été ajoutés, le navigateur (en option) migre sur le compteur central et le démarrage s'effectue d'une pression sur un bouton Start/Stop.
2 nouveaux moteurs
Ces simples modifications stylistiques n'auraient sans doutes pas suffi à faire de cette seconde génération de " Mini by BMW " une nouveauté à part entière. Le constructeur s'est donc chargé d'équiper sa petite dernière de deux nouvelles motorisations, destinés aux versions Cooper et Cooper S. Ils sont tout les deux issus du 1.6 conçu par BMW et PSA. Le premier en sera une version atmosphérique développant 120 chevaux à 6 000 tr/min. Le second, plus radical, est une version turbocompressée à injection directe du même 4 cylindres, proposant 175 ch. Ces nouveaux moteurs jouiront de consommations en baisse de 12,5 à 20 %. Une nouvelle version diesel fera son apparition par la suite. Notons que toutes les versions seront dorénavant équipées d'une boite 6 rapports. Mini en profite aussi pour mettre sa petite citadine aux normes en matière de crash-test, de consommation et d'émission de CO². Si nous regretterons tout de même les évolutions de carrosserie franchement discrètes, cette nouvelle Mini devrait sans mal perpétuer le succès de sa devancière, même si ses tarifs, qui s'annoncent assez épicés, n'ont pas encore été révélés.
Ces simples modifications stylistiques n'auraient sans doutes pas suffi à faire de cette seconde génération de " Mini by BMW " une nouveauté à part entière. Le constructeur s'est donc chargé d'équiper sa petite dernière de deux nouvelles motorisations, destinés aux versions Cooper et Cooper S. Ils sont tout les deux issus du 1.6 conçu par BMW et PSA. Le premier en sera une version atmosphérique développant 120 chevaux à 6 000 tr/min. Le second, plus radical, est une version turbocompressée à injection directe du même 4 cylindres, proposant 175 ch. Ces nouveaux moteurs jouiront de consommations en baisse de 12,5 à 20 %. Une nouvelle version diesel fera son apparition par la suite. Notons que toutes les versions seront dorénavant équipées d'une boite 6 rapports. Mini en profite aussi pour mettre sa petite citadine aux normes en matière de crash-test, de consommation et d'émission de CO². Si nous regretterons tout de même les évolutions de carrosserie franchement discrètes, cette nouvelle Mini devrait sans mal perpétuer le succès de sa devancière, même si ses tarifs, qui s'annoncent assez épicés, n'ont pas encore été révélés.
Seat Leon Cupra : rebelle ibère
La corrida reprend de plus belle
Après un teasing finement orchestré dévoilant une petite partie de son nouveau porte drapeau sportif caché sous un voile, Seat présente enfin sa nouvelle génération de compacte survoltée. Concurrente directe des Renault Mégane RS, Ford Focus ST (affichant toutes les deux 225 ch) et Opel Astra OPC (240 ch), la Leon Cupra emploie une version portée à 240 ch et 330 Nm de couple du 4 cylindres turbo de la version FR et de la Golf GTI, dont les 200 ch paraissent bien maigres à côté. C'est plutôt la version R32 de la Golf qui pourrait se frotter à elle avec ses 250 ch tirés... d'un V6 ! Ainsi dotée, la Leon expédie le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, soit une demie seconde de gagnée sur l'ancienne génération qui offrait 225 ch via un 1.8T. La vitesse de pointe est quant à elle portée à 247 km/h (sur circuit) tandis que le 1000 mètres départ arrêté tombe en 26,4s. Côté châssis, Seat a raffermi les suspensions, rigidifié la caisse et réduit le poids de l'auto. Les freins ont été revus en conséquence, avec des disques ventilés de 345 mm à l'avant et 248 mm à l'arrière. Ils sont mordus par des étriers rouges abrités dans des roues de 18 pouces.
Moins de débauche sur le look
Le design de la Leon Cupra est lui aussi quelque peu rectifié mais sans ne la distingue pas énormément au final de la version FR placée juste en dessous. Les boucliers avant et arrière, bien ajourés, sont toutefois spécifiques, tout comme les rétroviseurs noirs et l'unique sortie d'échappement ovale (double sur la FR). A l'intérieur le noir prédomine, à l'exception des compteurs à fond blanc et du pédalier façon aluminium. Des sièges baquets Recaro sont naturellement de la partie La commercialisation de cette nouvelle Leon Cupra interviendra au mois d'août, on connaîtra à ce moment les prix du modèle.
Le design de la Leon Cupra est lui aussi quelque peu rectifié mais sans ne la distingue pas énormément au final de la version FR placée juste en dessous. Les boucliers avant et arrière, bien ajourés, sont toutefois spécifiques, tout comme les rétroviseurs noirs et l'unique sortie d'échappement ovale (double sur la FR). A l'intérieur le noir prédomine, à l'exception des compteurs à fond blanc et du pédalier façon aluminium. Des sièges baquets Recaro sont naturellement de la partie La commercialisation de cette nouvelle Leon Cupra interviendra au mois d'août, on connaîtra à ce moment les prix du modèle.
Ford Focus CC : le coupé-cabriolet de... la rentré
La première Focus à ciel ouvert
Absent jusqu'ici du marché des Cabriolet à toit rigide repliable, le constructeur Ford remédie à cette lacune en introduisant une version Coupé Cabriolet de sa Focus pour rattraper les rivales de Peugeot (307 CC), Renault (Mégane CC), Opel (Astra TwinTop) et VW (Eos). Imposant, ce modèle affiche un bon 4,50m de long. De quoi augure de l'espace à bord. Et dans le coffre aussi, qui avec ses 534 litres toit en place et 248 litres toit rabattu, contre 490 à 190 litres pour la Mégane, s'adjuge des valeurs très flatteuses.
La griffe Pininfarina
Esthétiquement, la Focus n'a rien à envier à ses concurrentes. Son style, étudié en collaboration avec Pininfarina, reprend pour beaucoup à l'avant celui de la très sportive Focus ST. L'arrière, ne pouvant disposer des feux tout en longueur de la berline, est assez original et simple, un peu trop peut-être par rapport à l'avant beaucoup plus dynamique. A l'intérieur, on retrouve l'ambiance de l'habitacle de la Focus, le tableau de bord est en outre le même mais s'affiche dans des teintes spécifiques
Pas de nouveaux moteurs
Au menu des motorisations, nous trouvons le plus puissant des diesel de la gamme Focus berline à savoir le 2.0 TDCi de 136 chevaux à filtre à particules, offrant un couple maximum de 320 Nm. 2 blocs essence Duratec sont également de la partie avec le 2.0 de 145 chevaux et 180 Nm de couple et le plus petit 1.6 de 100 chevaux. Pas de nouvelles motorisations au programme donc, mais des blocs qui ont déjà fait leurs preuves. Du côté du châssis, tout à été mis en oeuvre pour que le CC dispose d'une rigidité exemplaire et fasse preuve d'un comportement très dynamique. Ainsi, certains éléments ont été empruntés à la Forcus ST telles que les suspensions arrières, ou la traverse additionnelle. La très attendue Ford Focus CC sera commercialisée dans la foulée du salon de la Porte de Versailles, où elle déploiera à volonté - en 29 secondes - son toit rétractable.
Absent jusqu'ici du marché des Cabriolet à toit rigide repliable, le constructeur Ford remédie à cette lacune en introduisant une version Coupé Cabriolet de sa Focus pour rattraper les rivales de Peugeot (307 CC), Renault (Mégane CC), Opel (Astra TwinTop) et VW (Eos). Imposant, ce modèle affiche un bon 4,50m de long. De quoi augure de l'espace à bord. Et dans le coffre aussi, qui avec ses 534 litres toit en place et 248 litres toit rabattu, contre 490 à 190 litres pour la Mégane, s'adjuge des valeurs très flatteuses.
La griffe Pininfarina
Esthétiquement, la Focus n'a rien à envier à ses concurrentes. Son style, étudié en collaboration avec Pininfarina, reprend pour beaucoup à l'avant celui de la très sportive Focus ST. L'arrière, ne pouvant disposer des feux tout en longueur de la berline, est assez original et simple, un peu trop peut-être par rapport à l'avant beaucoup plus dynamique. A l'intérieur, on retrouve l'ambiance de l'habitacle de la Focus, le tableau de bord est en outre le même mais s'affiche dans des teintes spécifiques
Pas de nouveaux moteurs
Au menu des motorisations, nous trouvons le plus puissant des diesel de la gamme Focus berline à savoir le 2.0 TDCi de 136 chevaux à filtre à particules, offrant un couple maximum de 320 Nm. 2 blocs essence Duratec sont également de la partie avec le 2.0 de 145 chevaux et 180 Nm de couple et le plus petit 1.6 de 100 chevaux. Pas de nouvelles motorisations au programme donc, mais des blocs qui ont déjà fait leurs preuves. Du côté du châssis, tout à été mis en oeuvre pour que le CC dispose d'une rigidité exemplaire et fasse preuve d'un comportement très dynamique. Ainsi, certains éléments ont été empruntés à la Forcus ST telles que les suspensions arrières, ou la traverse additionnelle. La très attendue Ford Focus CC sera commercialisée dans la foulée du salon de la Porte de Versailles, où elle déploiera à volonté - en 29 secondes - son toit rétractable.
Opel Corsa OPC: Une rivale pour la Clio RS et la 207
La sage citadine s’encanaille avec un 1.6 turbo qui annonce 192 ch, de quoi affoler les chronos puisque l’Allemande ne réclame plus que 7,2 s pour passer de 0 à 100 km/h (7,1 s pour une 207 RC et 6,9 s pour une Clio RS). Côté vitesse maxi, cette bombinette annonce 225 km/h. Le couple de 230 Nm passe sur les roues avant via par une boîte manuelle à six vitesses. Et pour ceux qui trouvent que ce n’est passez, une version « overboost » augmente momentanément le couple de 15 % pour passer à 266 Nm. En détail, le châssis qui, sur la version « civile », manque de rigueur, a été revu en profondeur. L’essieu arrière a été raidi ce qui permet de réduire le roulis de 25 %, la course des amortisseurs a été revue et l’assiette générale de la voiture a été abaissée de 15 mm. Fort heureusement, l’auto reçoit un ESP déconnectable.
Intérieur spécifique
De série, l’OPC repose sur des roues de 17 pouces et peut recevoir en option des jantes de 18 pouces. Le freinage a été lui aussi renforcé, la Corsa OPC héritant de disques avant ventilés de 308 mm et de disques pleins à l’arrière de 264 mm. Question design, Opel marque sérieusement le coup avec un généreux spoiler avant, d’imposantes jupes et un diffuseur à l’arrière intégrant une sortie d’échappement triangulaire. Même esprit dans l’habitacle : volant en cuir à méplat avec anneau de repère sur sa partie supérieure, pédales en alu et sièges Recaro. Bref, la Corsa OPC est prête à bondir. Les radars aussi !
Intérieur spécifique
De série, l’OPC repose sur des roues de 17 pouces et peut recevoir en option des jantes de 18 pouces. Le freinage a été lui aussi renforcé, la Corsa OPC héritant de disques avant ventilés de 308 mm et de disques pleins à l’arrière de 264 mm. Question design, Opel marque sérieusement le coup avec un généreux spoiler avant, d’imposantes jupes et un diffuseur à l’arrière intégrant une sortie d’échappement triangulaire. Même esprit dans l’habitacle : volant en cuir à méplat avec anneau de repère sur sa partie supérieure, pédales en alu et sièges Recaro. Bref, la Corsa OPC est prête à bondir. Les radars aussi !
Daihatsu Trevis : au Mondial, et bientôt dans les rues
Quel mignon minoisLa Trevis a déjà bien fait parler d'elle lors de ses apparitions en public avec sa bouille craquante évoquant autant la première Mini qu'une compression de taxi londonien. On la connaît notamment depuis le concept XL-C qui la dévoilait à 90% en 2004. Sa présence au Mondial de Paris sonne enfin son plongeon dans le grand bain des citadines coquettes, celles que l'on choisit avant tout pour leur minois. Lancia Ypsilon, nouvelle Mini, Suzuki Swift, et Twingo 2 seront donc les copines de jeux ce cette nippone, connue dans son pays d'origine sous le nom très chantant de "Mira Gino", et déjà commercialisée en Allemagne. Pratique avec ses 4 portes et longue de seulement 3,39 m pour 1,47 m de large, elle n'en oublie pas pour autant ses passagers. L'habitacle, convivial et lui aussi aux forts accents de Mini (version moderne) intègre de grands cadrans circulaires, de pratiques rangements et un sympathique volant 3 branches signé Momo.
Un petit 3 cylindres sous le capot
Sous le petit capot loge un 3 cylindres essence de 1 litre (989 cm3) à calage variable des soupapes développant 58 ch et 91 Nm de couple. Bien suffisant en ville, il l'emmène en outre de 0 à 100 km/h en 12,2s et lui permet d'atteindre 160 km/h en pointe. Particulièrement sobre, il se contente de 4,8 l/100 km en moyenne et la gratifie d'un taux de rejets de CO2 de 114 g/km. Pour vous faire une meilleure idée de ce charmant modèle, rendez-vous sur le stand Daihatsu du Mondial de l'Auto (30 sept-15 oct) !
Daihatsu Trevis : au Mondial, et bientôt dans les rues
Quel mignon minoisLa Trevis a déjà bien fait parler d'elle lors de ses apparitions en public avec sa bouille craquante évoquant autant la première Mini qu'une compression de taxi londonien. On la connaît notamment depuis le concept XL-C qui la dévoilait à 90% en 2004. Sa présence au Mondial de Paris sonne enfin son plongeon dans le grand bain des citadines coquettes, celles que l'on choisit avant tout pour leur minois. Lancia Ypsilon, nouvelle Mini, Suzuki Swift, et Twingo 2 seront donc les copines de jeux ce cette nippone, connue dans son pays d'origine sous le nom très chantant de "Mira Gino", et déjà commercialisée en Allemagne. Pratique avec ses 4 portes et longue de seulement 3,39 m pour 1,47 m de large, elle n'en oublie pas pour autant ses passagers. L'habitacle, convivial et lui aussi aux forts accents de Mini (version moderne) intègre de grands cadrans circulaires, de pratiques rangements et un sympathique volant 3 branches signé Momo.
Un petit 3 cylindres sous le capot
Sous le petit capot loge un 3 cylindres essence de 1 litre (989 cm3) à calage variable des soupapes développant 58 ch et 91 Nm de couple. Bien suffisant en ville, il l'emmène en outre de 0 à 100 km/h en 12,2s et lui permet d'atteindre 160 km/h en pointe. Particulièrement sobre, il se contente de 4,8 l/100 km en moyenne et la gratifie d'un taux de rejets de CO2 de 114 g/km. Pour vous faire une meilleure idée de ce charmant modèle, rendez-vous sur le stand Daihatsu du Mondial de l'Auto (30 sept-15 oct) !
Audi TT - Place à la version décapotable
Fiat présentera au prochain salon d'Istanbul, qui se tiendra du 2 au 12 novembre à venir, la Linea, une berline moyenne que l'on rangera dans le segment C.
Fiat n'a pas encore révélé beaucoup d'informations sur ce nouveau modèle, si ce ne sont des dimensions plutôt banales, ou plutôt caractéristiques du segment : 4,56 m de long, 1,73 m de large, 1,5 de hauteur et 2,6 m d'empattement. Une voiture au gabarit consensuel donc, mais aux lignes plutôt étranges.
Plutôt étranges au sens où lorsque vous l'observez (et il n'y même pas besoin de l'observer très attentivement), on ressent une sorte de gêne pour Fiat en se disant que cette Linea ressemble étrangement à une Ford Focus CC. Certes, les lignes de la Linea sont élégantes, agréables à regarder mais quelque chose nous titille. Cette ressemblance est plutôt suspecte, non ?
Enfin… espérons que la nouvelle Fiat ait d'autres atouts à faire valoir parce que côté copie, on a déjà les automobiles chinoises ! A l'intérieur de la Linea, Fiat nous promet tout le confort possible, et un volume de chargement on ne peut plus intéressant : 500 litres. Pas mal du tout pour une auto de ce gabarit.
Côté moteur, on ne sait encore rien des blocs qui équiperont la Linea. Ford, pardon : Fiat, n'aura que l'embarras du choix parmi son vivier de moteurs.
La Linea sera produite en Turquie à raison de 60.000 unités par an. Elle devrait être commercialisée d'ici le printemps 2007, à moins que Ford y jette un coup d'œil et ne retarde l'échéance pour plagiat. On ne sait jamais…
Plutôt étranges au sens où lorsque vous l'observez (et il n'y même pas besoin de l'observer très attentivement), on ressent une sorte de gêne pour Fiat en se disant que cette Linea ressemble étrangement à une Ford Focus CC. Certes, les lignes de la Linea sont élégantes, agréables à regarder mais quelque chose nous titille. Cette ressemblance est plutôt suspecte, non ?
Enfin… espérons que la nouvelle Fiat ait d'autres atouts à faire valoir parce que côté copie, on a déjà les automobiles chinoises ! A l'intérieur de la Linea, Fiat nous promet tout le confort possible, et un volume de chargement on ne peut plus intéressant : 500 litres. Pas mal du tout pour une auto de ce gabarit.
Côté moteur, on ne sait encore rien des blocs qui équiperont la Linea. Ford, pardon : Fiat, n'aura que l'embarras du choix parmi son vivier de moteurs.
La Linea sera produite en Turquie à raison de 60.000 unités par an. Elle devrait être commercialisée d'ici le printemps 2007, à moins que Ford y jette un coup d'œil et ne retarde l'échéance pour plagiat. On ne sait jamais…
Kombat T98 - Hummer à la sauce Tartare
Kombat est une marque russe sortie en 1998 (d'où le nom de son modèle phare) des entrailles de l'ex-Union Soviétique. Une chose est sûre, elle ne fait pas dans la demi-mesure.
Char d'assaut ou véhicule fashion ?
Le T98 est un peu la version russe de l'américain Hummer. A savoir un véhicule à l'origine à vocation militaire, que la marque russe a sensiblement modifié pour en faire un 4X4 à utilisation disons… quotidienne.
Long de 5,150 m, large de 2,1 m, haut de 1,95 m et disposant d'un empattement de 3,4 m, il est évident que le mastodonte ne sera pas le partenaire idéal en ville. Mais on ne sait jamais ! Le Hummer fascine bien beaucoup de stars hollywoodiennes et même françaises (notre JoJo national en possède un !). Il suffirait que la Jet-Set russe s'en empare et le Kombat T98 pourrait devenir la coqueluche des vedettes mondiales. Et ils auraient de quoi se sentir en sécurité à son bord. Le gros bébé bénéficie en effet d'un blindage militaire B7, avec notamment des vitres de 50 mm d'épaisseur.
Du luxe quand même
Blindé, oui, mais également luxueux. Le T98 dispose d'un habitacle particulièrement bien fourni en instruments hi-tech et en équipements haut de gamme : climatisation bizone automatique, télévision, écrans DVD, le tout paré d'un cuir blanc de premier choix.
Deux motorisations au choix
Pour soulever les 3750 kg de son T98, Kombat l'a doté de deux blocs d'origine GM. Un premier V8 de 340 ch (à 4200 trs/min) dont le couple maximal monte à 617 Nm à 3200 trs/min. Le deuxième bloc proposé est un V8 Turbo Diesel de 300 ch (à 3100 trs/min) avec un couple de 705 Nm dès 1800 trs/min. Les deux blocs sont couplés à une boite automatique à cinq rapports et à une transmission intégrale.
Dans le cas d'une éventuelle importation, il faudra tout de même vérifier si le T98 répond bien aux normes anti-pollution énoncées par l'Union Européenne.
Char d'assaut ou véhicule fashion ?
Le T98 est un peu la version russe de l'américain Hummer. A savoir un véhicule à l'origine à vocation militaire, que la marque russe a sensiblement modifié pour en faire un 4X4 à utilisation disons… quotidienne.
Long de 5,150 m, large de 2,1 m, haut de 1,95 m et disposant d'un empattement de 3,4 m, il est évident que le mastodonte ne sera pas le partenaire idéal en ville. Mais on ne sait jamais ! Le Hummer fascine bien beaucoup de stars hollywoodiennes et même françaises (notre JoJo national en possède un !). Il suffirait que la Jet-Set russe s'en empare et le Kombat T98 pourrait devenir la coqueluche des vedettes mondiales. Et ils auraient de quoi se sentir en sécurité à son bord. Le gros bébé bénéficie en effet d'un blindage militaire B7, avec notamment des vitres de 50 mm d'épaisseur.
Du luxe quand même
Blindé, oui, mais également luxueux. Le T98 dispose d'un habitacle particulièrement bien fourni en instruments hi-tech et en équipements haut de gamme : climatisation bizone automatique, télévision, écrans DVD, le tout paré d'un cuir blanc de premier choix.
Deux motorisations au choix
Pour soulever les 3750 kg de son T98, Kombat l'a doté de deux blocs d'origine GM. Un premier V8 de 340 ch (à 4200 trs/min) dont le couple maximal monte à 617 Nm à 3200 trs/min. Le deuxième bloc proposé est un V8 Turbo Diesel de 300 ch (à 3100 trs/min) avec un couple de 705 Nm dès 1800 trs/min. Les deux blocs sont couplés à une boite automatique à cinq rapports et à une transmission intégrale.
Dans le cas d'une éventuelle importation, il faudra tout de même vérifier si le T98 répond bien aux normes anti-pollution énoncées par l'Union Européenne.
Jaguar C-XF concept qui sera présenté à Detroit.
Le félin britannique a dévoilé des clichés du concept C-XF qui sera présenté à Detroit. Le prototype de la berline qui remplacera la S-Type en 2008.
L'équipe design dirigée par Ian Callum a voulu faire une berline sportive et athlétique. La calandre en finition chromée noire se veut agressive. Elle est positionnée en retrait par rapport à la face avant, plutôt que d'être affleurante. Ainsi, elle doit créer un effet rappelant la prise d'air d'un avion à réaction. Les projecteurs abandonnent la forme double pour celle d'un prisme unique. On retrouve aussi, comme sur la nouvelle XK, une ligne soutenue et ininterrompue courant sous les vitres et au-dessus de la hanche du passage de roue. L'arrière de la C-XF est fuselé.
Le C-XF est une 4 places où chacun à droit à des sièges individualisés. Ils sont baquet à l'avant et à l'arrière. Les passages arrière sont séparés par le tunnel de transmission. Le point focal de l'intérieur est le tableau de bord en aluminium brossé. En contrepartie, de cette finition en aluminium, le cuir et les boiseries apportent une touche de raffinement. La technologie est également présente. Avec le sens de la mise en scène. Lorsque l'on s'assied dans le siège conducteur, le bouton Power fait battre son pouls. Jusqu'à ce que la mécanique soit activée. Ensuite, lorsque le moteur démarre, un rayon de lumière bleue émis du centre de la planche de bord balaie l'habitacle et enveloppe les sièges arrière. À l'extérieur, un flash de lumière bleue qui émane de la calandre indique le moment où le moteur de la voiture s'anime. Est-ce là un effet réservé au concept, wait and see. De plus, quatre capteurs cachés dans les portes réagissent au passage de la main devant eux. Une fois activés, les poignées de portes intérieures, jusque-là dissimulées apparaissent à votre disposition. Un cinquième capteur, situé dans la planche de bord réagit à l'approche de la main et fait apparaître un écran multimédia monté en affleurement dans le panneau avant en aluminium. La séquence se poursuit avec la partie centrale du tableau de bord qui pivote de 90° pour faire apparaître un écran Dual View haute technologie capable de projeter simultanément deux images différentes au conducteur et au passager avant.
La C-XF est animée par une version améliorée du V8 4.2 litres suralimenté de Jaguar. Mis au point pour développer plus de 425 ch et un couple de 500 Nm, ce moteur est couplé à la transmission automatique à six rapports avec la sélection manuelle originale Jaguar Sequential Shift. Il dispose aussi d'une innovation dans le circuit électrique jouant la « pieuvre ». Ainsi, l'architecture du système électrique du moteur 4.2 litres bénéficie d'un faisceau protégé dans une gaine exclusive en fibre de carbone. Cela protége les câbles des détériorations tout en ayant des avantages en terme de durée, de conditionnement, de poids et d'esthétique de l'ensemble. Si ce prototype était une voiture de série, il atteindrait la vitesse maxi limitée électroniquement de 250 km/h et de 290 km/h hors limitation. Voilà un bel avant-goût de la future berline Jaguar
Kia Motors Maroc ajoute Kénitra à son réseau
Un nouveau concessionnaire vient de rejoindre le réseau de vente de Kia Motors Maroc à Kénitra. Cette ville et ses environs deviennent un marché important, dont le potentiel et la maturité ne sont plus à démontrer.
Kia Motors, qui va fêter dans quelques jours sa quatrième année d'activité au Maroc, semble déterminé à parachever la couverture du territoire national. La marque coréenne est actuellement représentée via six succursales (Casablanca, Rabat, Tanger, Agadir et Nador) et neuf concessionnaires indépendants à Beni Mellal, El Jadida, Fès, Meknès, Khouribga, Settat, Tanger, Marrakech et Kénitra. Le dernier qui vient de rejoindre la famille Kia est celui de Kénitra. «Cette ville, longtemps considérée comme ville satellite de Rabat, mérite une représentation propre à elle qui prend compte à la fois de la croissance démographique, mais aussi économique et sociale», estime un responsable de Kia Motors Maroc (KMM). Si le marché des véhicules de tourisme reste limité, avec près de 1.000 unités vendues en 2006 aux habitants de Kénitra, il n'en demeure pas moins que le potentiel de développement de cette ville est assez encourageant pour justifier des investissements en distribution automobile. Pour l'année 2007, les analystes tablent sur une pénétration qui avoisine 3% du marché global national. Ce qui fera de Kénitra l'une des villes les plus dynamiques. Le promoteur de Prestige Auto, nouveau concessionnaire de Kia Motors à Kénitra, l'a très bien compris. Et il n'a pas lésiné sur les moyens pour concevoir une concession qui tient compte de l'expansion future de son activité ainsi que du rayonnement future de Kia dans la capitale du Gharb. Située dans l'une des artères principales de Kénitra, où le trafic est assez dense, Prestige Auto est dotée d'une surface d'exposition de 220 m2 et d'ateliers de service après-vente de 205 m2. Grâce au support de l'importateur marocain de Kia et du professionnalisme des ses équipes, cette concession projette de jouer les premiers rôles durant cette année 2007. Ce qui reste sûr, c'est qu'avec cette présence dans la ville de Kénitra, c'est une nouvelle pièce qui s'ajoute dans le puzzle KMM. Un acteur désormais majeur du marché automobile marocain.
Source: Aujourd'hui Le Maroc
La clio II comme mere nourriciere
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Les participants au 3eme Rallye: Arrivée à salé
Les participants au 3e Rallye national du corps diplomatique, organisé du 16 au 18 mars, sont arrivés dimanche soir à Salé après avoir sillonné plusieurs provinces du Royaume.
Ce Rallye, organisé sous le Haut patronage de S.M. le Roi
Mohammed VI, a regroupé plus de 24 représentations diplomatiques accrédités au Royaume. Cette compétition s'est déroulée en 6 étapes sur un itinéraire exclusivement tracé sur des routes goudronnées.
Mohammed VI, a regroupé plus de 24 représentations diplomatiques accrédités au Royaume. Cette compétition s'est déroulée en 6 étapes sur un itinéraire exclusivement tracé sur des routes goudronnées.
Cette manifestation sportive, qui coïncide cette année avec les festivités marquant la naissance de SAR la Princesse Lalla Khadija, vise la promotion touristique, économique, culturelle et sociale du pays, a déclaré à l'agence MAP la présidente du club organisateur, l'Union automobile club du Maroc, Mme Fatima Araki.
"Ce Rallye ambitionne de servir de plate forme de découverte, d'évasion et de décontraction pour le corps diplomatique", a ajouté M. Araki, soulignant que les participants se sont déclarés réjouis de la magie de la tradition, des potentialités touristiques du Maroc et de l'hospitalité des Marocains.
Réservé aux diplomates accrédités à Rabat et ouvert aux voitures de tourisme, le rallye avait pour destination cette année les régions d'Oulmès, d'Ifrane, de Midelt, de Boufekrane et du Salé. Les deux premières éditions s'étaient déroulées respectivement dans la région de Tadla-Azilal et dans le nord du Royaume.
La victoire dans cette 3e édition est revenue aux représentants des Pays-Bas, en l'occurrence l'Ambassadeur néerlandais Leenstra Sjoerd et Son épouse Mme Leenstra-Meijer Inqe.
La cérémonie de remise des prix s'est déroulée en présence, notamment, du gouverneur de la préfecture de Salé, Mohamed Sabri, et du président du Conseil de la ville Driss Sentissi, ainsi que d'autres personnalités.
Cette édition a vu la participation des missions diplomatiques représentant le Suisse, l'Allemagne, le Canada, la Norvège, l'Egypte, la Corée du Sud, la Hongrie, la Grèce, le Brésil, les Pays-Bas, l'Italie, la Belgique, la Suède, l'Ordre suprême de Malte, la République tchèque, le Portugal, les Etats-Unis, l'Autriche, la France, la Croatie en plus de l'Onudi.
Voici les résultats :
1- Leenstra Sjoerd et Mme Leenstra-Meijer Inqe (Pays-Bas).
2- Aasheim Arne et Mme Aasheim Genevieve Fabre (Norvège) et
Guisolphe Pierre et Mme Guisolphe Nicole (Ordre suprême de Malte).
3- Simas Magalhaes Carlos Alberto et Mme Simas Magalhales Lucinda Maria (Brésil).
4- Georgountzou Georgios et Mme Georgountzou Katerina Helena -Nikolaos (Grèce).
5- Rosa La Joao et Mme Rosa La Amalia (Portugal).
Source: | MAP
Dodge Nitro : Forte en gueule
La politique commerciale de Dodge est limpide : proposer des voitures à l’esthétique très affirmée en guise d’alternative aux standards européens habituels. Mais que se cache-t-il derrière cette allure musclée ?
Si vous voulez passer inaperçu, n’achetez pas une Dodge. Et surtout pas une Nitro ! A ses côtés, même une Jeep Cherokee (dont elle est pourtant dérivée), ressemble à un lapin de six semaines. Pourtant, les dimensions de cette américaine ne sont pas extravagantes : 4,58 m de long, on est bien loin d’un Audi Q7 ou d’une Mercedes GL. Mais la Nitro a soigné son look. Les plus réservés diront ostentatoire, les autres parleront d’extravagance. Et franchement, c’est plutôt réussi.
C’est évidemment de l’avant que la Nitro en jette le plus. Impossible de la rater si elle pointe le bout de son nez (que dire, de son mufle !) dans le rétroviseur. Avec ses allures de « truck » américain, elle joue à fond la carte de l’exotisme. Les passages de roues sont généreusement bodybuildés et la ceinture de caisse monte si haut que les fenêtres prennent des allures de meurtrières. Les énormes jantes, dont la dimension peut atteindre 20 pouces, accentuent encore cette impression. Finalement, seule la partie arrière ne coupe pas le souffle de celui qui la regarde.
C’est évidemment de l’avant que la Nitro en jette le plus. Impossible de la rater si elle pointe le bout de son nez (que dire, de son mufle !) dans le rétroviseur. Avec ses allures de « truck » américain, elle joue à fond la carte de l’exotisme. Les passages de roues sont généreusement bodybuildés et la ceinture de caisse monte si haut que les fenêtres prennent des allures de meurtrières. Les énormes jantes, dont la dimension peut atteindre 20 pouces, accentuent encore cette impression. Finalement, seule la partie arrière ne coupe pas le souffle de celui qui la regarde.
Mal installé
Dans le cas de cette Nitro, le terme « grimper » à bord convient parfaitement, mais une fois installé derrière le volant, c’est la déception. Pourquoi ? Tout simplement parce que la position de conduite est mauvaise, et ce aussi bien pour les petits que pour les grands. Le volant n’est réglable qu’en hauteur (pas en profondeur), et le siège ne descend pas suffisamment bas. Du coup, avec le toit ouvrant, j’avais pratiquement la tête dans le toit. Un comble pour une voiture à architecture haute. Mauvais point aussi pour le pédalier, repoussé vers la gauche en raison de la proéminence du couloir de transmission. Visiblement, l’espace a été conçu pour accueillir les deux pédales d’une version automatique, ce qui pose problème lorsqu’il faut y ajouter un embrayage. Du coup, le repose-pied passe à la trappe.
A l’arrière, l’espace pour les jambes ne manque pas, mais il est par contre impossible de glisser correctement ses pieds sous les assises des sièges avant. Mais la Nitro a d’autres atouts, à commencer par le siège passager avant qui se rabat à plat. Dans le coffre, dont le volume varie de 369 à 1.994 litres une fois la banquette (60/40) rabattue, on peut également opter (Nitro SXT et R/T) pour un très pratique plateau de chargement coulissant sur 45 cm et pouvant supporter jusqu’à 181 kilos.
A l’arrière, l’espace pour les jambes ne manque pas, mais il est par contre impossible de glisser correctement ses pieds sous les assises des sièges avant. Mais la Nitro a d’autres atouts, à commencer par le siège passager avant qui se rabat à plat. Dans le coffre, dont le volume varie de 369 à 1.994 litres une fois la banquette (60/40) rabattue, on peut également opter (Nitro SXT et R/T) pour un très pratique plateau de chargement coulissant sur 45 cm et pouvant supporter jusqu’à 181 kilos.
Anti-taches
Mais en tant que père de famille, je dois bien vous avouer que ce qui m’a le plus séduit concerne le tissu YES Essentials. Antimicrobien, antisalissures et facile à nettoyer, il empêche l’apparition des taches, des odeurs et évite la décoloration des sièges. Génial !
Côté équipements, la Nitro peut s’offrir un système multimédia (baptisé MyGIG) particulièrement sophistiqué. Outre le vaste écran tactile motorisé, ce système utilise un disque dur de 20 GO permettant d’enregistrer jusqu’à 1.600 chansons. On peut également personnaliser le fond d’écran avec ses propres photos, et il est possible de visionner des films, mais uniquement à l’arrêt. GPS, MP3 et Bluetooth sont bien évidemment de la partie.
Côté équipements, la Nitro peut s’offrir un système multimédia (baptisé MyGIG) particulièrement sophistiqué. Outre le vaste écran tactile motorisé, ce système utilise un disque dur de 20 GO permettant d’enregistrer jusqu’à 1.600 chansons. On peut également personnaliser le fond d’écran avec ses propres photos, et il est possible de visionner des films, mais uniquement à l’arrêt. GPS, MP3 et Bluetooth sont bien évidemment de la partie.
Tout-terrain limité
Dérivée de la Cherokee, la Nitro est une propulsion qu’il est possible de bloquer en mode 4x4. Mais attention : amateurs de franchissement et de off-road pur et dur, passez votre chemin. La Nitro ne propose pas de réducteur de boîte, et encore moins de blocage de différentiel. De plus, l’ESP n’est pas déconnectable (il existe bien un bouton « off », mais il se rebranche automatiquement à la moindre dérobade), ce qui limite fortement son utilisation en terrain meuble. Enfin, le spoiler type « ramasse miettes » limite la garde au sol et l’angle d’attaque. Vous l’aurez donc compris, il s’agit d’un 4x4 pour aller au sport d’hiver, pas pour participer au Camel Trophy. En Belgique, il est d’ailleurs possible d’opter pour une version strictement à roues motrices.
Sous le capot, Dodge propose trois moteurs, mais l’importateur belge n’en a retenu (à juste titre) que deux : le 2.8 CRD et le 4.0 V6. Nous avons comme il se doit jeté notre dévolu sur le premier, qui représentera la quasi-totalité des ventes. Il s’agit d’un quatre cylindres construit par l’italien VM pour le compte de Dodge. Disponible en combinaison avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 5 rapports, il développe 177 chevaux et un couple de 460 Nm. Plutôt « agricole », il n’a pas l’onctuosité d’un 6 cylindres CDi Mercedes, mais convient finalement parfaitement au caractère de la Nitro. Souple et disponible, il offre des relances correctes, mais se montre trop bruyant à vitesse stabilisée sur autoroute. Quant à sa consommation, elle est annoncée pour 8,6 l/100 km en moyenne, ce qui ne semble pas très réaliste puisque nous étions au-delà de 10l/100 km lors de notre essai.
Un mot enfin sur le comportement routier, conforme à ce que l’on peut attendre d’un véhicule de ce genre. Les débattements de suspension sont importants, et il convient de faire attention sur les ondulations abordées à vitesse élevée. Mais dans l’ensemble, la Nitro donne satisfaction tant qu’on l’utilise à bon escient.
Sous le capot, Dodge propose trois moteurs, mais l’importateur belge n’en a retenu (à juste titre) que deux : le 2.8 CRD et le 4.0 V6. Nous avons comme il se doit jeté notre dévolu sur le premier, qui représentera la quasi-totalité des ventes. Il s’agit d’un quatre cylindres construit par l’italien VM pour le compte de Dodge. Disponible en combinaison avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 5 rapports, il développe 177 chevaux et un couple de 460 Nm. Plutôt « agricole », il n’a pas l’onctuosité d’un 6 cylindres CDi Mercedes, mais convient finalement parfaitement au caractère de la Nitro. Souple et disponible, il offre des relances correctes, mais se montre trop bruyant à vitesse stabilisée sur autoroute. Quant à sa consommation, elle est annoncée pour 8,6 l/100 km en moyenne, ce qui ne semble pas très réaliste puisque nous étions au-delà de 10l/100 km lors de notre essai.
Un mot enfin sur le comportement routier, conforme à ce que l’on peut attendre d’un véhicule de ce genre. Les débattements de suspension sont importants, et il convient de faire attention sur les ondulations abordées à vitesse élevée. Mais dans l’ensemble, la Nitro donne satisfaction tant qu’on l’utilise à bon escient.
Tanger le nouvel Eldorado des constructeurs automobiles
Le Maroc souhaite faire de Tanger le nouvel Eldorado des constructeurs automobiles en lançant au mois de juin « Tanger Auto City ». Le but de cette zone industrielle ? Faire les yeux doux aux investisseurs étrangers.
Annoncé mercredi dernier à Casablanca, par la direction des investissements extérieurs, ce nouveau concept a pour mission de séduire le secteur automobile essentiellement européen. La mise en place de cette zone industrielle spécialisée étaient-elle justifiée ? En tous cas, pour Hassan Bernoussi, directeur des investissements extérieurs, cela ne fait aucun doute : « le Maroc est toujours attractif vu la croissance continue des investissements directs étrangers durant ces 15 dernières années. »
Les analystes estiment d'ailleurs que les investissements devraient doubler cette année par rapport aux 2,5 milliards d'euros injectés en 2005. Une étude menée par Ernst & Young positionne aussi le pays devant la France, l'Espagne et l'Allemagne. « En passant d'un profil low-cost à un profil plus qualitatif, le Maroc change de division concurrentielle. Il distance les rivaux traditionnels pour affronter de nouveaux concurrents au profil semblable : République tchèque, Pologne, Roumanie et Bulgarie », explique cette étude.
Par ailleurs, Ernst & Young préconise de mettre l'accent sur l'accessibilité, le climat social et la sécurité pour satisfaire les investisseurs étrangers. 40% de ces derniers accordent aussi une grande importance à la connaissance des langues étrangères.
Pour le moment, le secteur du tourisme et des loisirs reste le plus attractif pour les investisseurs. Le projet « Tanger Auto City » parviendra-t-il à inverser, du moins équilibrer la tendance ? Difficile à dire, mais il devrait au moins permettre au secteur automobile de marquer quelques points.
Source : Aujourd'hui Le Maroc
Le volume des échanges commerciaux entre les deux pays
Les hommes d'affaires marocains et leurs homologues brésiliens ont organisé mardi à Casablanca, des rencontres individuelles pour prospecter les opportunités des joint ventures Ces rencontres concernent les secteurs porteurs d'investissements mixtes dans le domaine alimentaire (café, jus, épices, biscuits, confiserie, etc.).
Les composantes pour l'industrie de la chaussure et de l'automobile, des machines et de l'équipement (agricole et irrigation), du bâtiment et construction (marbre et granite, céramique, accessoires de salles de bain), cosmétique et l'import-export en général ont été aussi à l'ordre du jour.
Dans une déclaration à la MAP, M. Rodrigo Solano, coordinateur du développement du marché au sein de la Chambre commerciale arabo-brésilienne a noté que les échanges commerciaux entre le Maroc et le Brésil connaissent une évolution constante, faisant valoir qu'il existe encore des opportunités énormes pour diversifier ces échanges, d'autant plus, a-t-il ajouté, que ''le Maroc est le pays arabe le plus proche du Brésil''.
Après avoir insisté sur la nécessité d'élargir le domaine des échanges entre les deux pays, M. Solano a estimé que l'achèvement des travaux du port de Tanger-Méditerranée est susceptible d'offrir des possibilités supplémentaires pour renforcer davantage les liens bilatéraux.
Après avoir insisté sur la nécessité d'élargir le domaine des échanges entre les deux pays, M. Solano a estimé que l'achèvement des travaux du port de Tanger-Méditerranée est susceptible d'offrir des possibilités supplémentaires pour renforcer davantage les liens bilatéraux.
Le volume des échanges commerciaux entre les deux pays ont atteint en 2005, 621 millions de dollars US, contre 490 millions de dollars Us en 2002, soit une hausse de plus de 26,7 %.
En 2006, ces échanges commerciaux ont enregistré 722 millions de dollars US, dont 391 millions dollars US d'importations marocaines du Brésil et 331 millions de dollars US d'exportations marocaines vers le Brésil.
Les principaux produits importés du Brésil sont notamment, le sucre, le café, les céréales et l'huile de soja, alors que les principaux produits exportés vers ce pays sont le phosphate et dérivés, les conserves de poissons et les conserves à base de plantes.
MAP
La nouvelle Twingo démarre aujourd'hui
La petite Renault. N'importe quel français peut se rendre dans une concession Renault, et signer un bon de commande pour en acquérir une.
Elle n'est pas hybride, et elle ne marche pas à l'hydrogène, mais le renouvellement de la Twingo est pourtant un fait d'une importance écologique majeure, du fait de sa présence sur le marché. Il s'est vendu plus de 2,4 millions de Twingo depuis les débuts du modèle en 1993, et dans de telles proportions, le plus petit gramme de CO2 compte. On croit la différence insignifiante entre 140 et 141 g/km de CO2, mais sur un million de voitures qui parcourent chacune 100.000 km, cela fait une différence de 100.000 tonnes de CO2. Fort heureusement, toutes les nouvelles Twingo rejettent moins de 141 g/km de CO2.
Tableau comparatif des différentes motorisations disponibles
Elle n'est pas hybride, et elle ne marche pas à l'hydrogène, mais le renouvellement de la Twingo est pourtant un fait d'une importance écologique majeure, du fait de sa présence sur le marché. Il s'est vendu plus de 2,4 millions de Twingo depuis les débuts du modèle en 1993, et dans de telles proportions, le plus petit gramme de CO2 compte. On croit la différence insignifiante entre 140 et 141 g/km de CO2, mais sur un million de voitures qui parcourent chacune 100.000 km, cela fait une différence de 100.000 tonnes de CO2. Fort heureusement, toutes les nouvelles Twingo rejettent moins de 141 g/km de CO2.
Tableau comparatif des différentes motorisations disponibles
Moteur Puissance Vitesse maxi CO2 Prix
1.2 8v 60 ch 154 km/h 132 g/km 7990 €
1.2 16v 75 ch 170 km/h 135 g/km 10450 €¹
1.2 TCE 100 ch 189 km/h 140 g/km 14000 €²
1.5 dCi 65 ch 164 km/h 113 g/km 11350 €³
1 Finition Expression
2 Finition GT
3 Finition Authentique
Avec cette nouvelle génération, il y a désormais toute une gamme de Twingo, avec pas moins de 4 moteurs différents, dont nous signalons la sophistication croissante sur les essences. Le même moteur 1.2 litres, avec différentes technologies (ci-contre le TCE), voit sa puissance augmenter de plus de 50 %, quand ses rejets de CO2 n'augmentent que de 5 %. Formidable ! Surprise par contre du côté des diesels. Ce même moteur 1.5 litres dCi existe sur la Clio en 3 versions, 70, 85 et 105 ch, il n'existe que dans une unique version 65 ch sur la Twingo, nous parions que ce n'est pas définitif.
1.2 8v 60 ch 154 km/h 132 g/km 7990 €
1.2 16v 75 ch 170 km/h 135 g/km 10450 €¹
1.2 TCE 100 ch 189 km/h 140 g/km 14000 €²
1.5 dCi 65 ch 164 km/h 113 g/km 11350 €³
1 Finition Expression
2 Finition GT
3 Finition Authentique
Avec cette nouvelle génération, il y a désormais toute une gamme de Twingo, avec pas moins de 4 moteurs différents, dont nous signalons la sophistication croissante sur les essences. Le même moteur 1.2 litres, avec différentes technologies (ci-contre le TCE), voit sa puissance augmenter de plus de 50 %, quand ses rejets de CO2 n'augmentent que de 5 %. Formidable ! Surprise par contre du côté des diesels. Ce même moteur 1.5 litres dCi existe sur la Clio en 3 versions, 70, 85 et 105 ch, il n'existe que dans une unique version 65 ch sur la Twingo, nous parions que ce n'est pas définitif.
Le Mercedes SLK joue les dur
Sculpté comme une mini SLR, le SLK de seconde génération marquait en 2004 une franche rupture avec son prédécesseur. Sa mise à jour de mi-parcours enfonce le clou avec de nouveaux appendices pour le moins suggestifs : à l'avant, un bouclier aux allures d'aileron de F1, à l'arrière, un simili-diffuseur couleur carrosserie, pour coller au registre de la compétition. Ajoutez quelques petites "douceurs" (grilles alvéolées dans les naseaux, rappels de clignotant en flèche dans les rétroviseurs, sorties d'échappement plus rectangulaires?), et l'on obtient un SLK provoquant à souhait, prompt à ruer dans les brancards de ses rivaux allemands et japonais. A en voir son sourire rectifié, il paraît même avoir déjà perdu une dent dans la bataille? Un effet visuel parasite qui n'était sans doute pas escompté !A bord, quelques petits ajustements sont à l'ordre du jour. Le volant 3 branches a été redessiné, tout comme le fond des cadrans du tableau de bord, désormais joliment cerclés de gris. Au moment de composer la finition de son SLK, l'acquéreur pourra choisir l'un des nouveaux coloris de cuir : « rouge Gullwing », en référence à celui des 300SL à portes papillon, ou Nappa « beige naturel », pour aller de pair avec les boiseries en frêne ou ronce de noyer. On pourra bien sûr préférer à ces ornements de berlines tranquilles, des placages façon alu, comme ceux de notre modèle. Assez raides (surtout au niveau du dossier) les sièges sont réglables dans tous les sens, et placés très bas. Ce qui, ajouté aux portières très hautes, assurent une position de conduite originale, mais assez sportive. C'est indéniable, les matériaux et la finition sont de qualité. Seuls certains boutons et surtout les fins commodos de régulateur de vitesse et de commande vocale des différentes fonctions jurent dans cet habitacle tiré à 4 épingles. Dorénavant, l'électronique est de mise pour assister et divertir le conducteur coincé dans le trafic. Le nouveau dispositif télématique donne ainsi accès, via la reconnaissance vocale Linguatronic, au système audio, au Bluetooth et à la navigation. Les minets mélomanes disposent bien sûr aussi d'une interface pour brancher leur iPod. Toujours très appréciable en dehors des périodes estivales, le système Airscarf de chauffage de nuque convainc de replier le toit au moindre rayon de soleil. La man?uvre, réalisable seulement à l'arrêt, ne réclame que 22 secondes.
Le Maroc a franchi, pour la première fois en 2007 100.000 voitures neuves vendue
Plus de 100.000 voitures neuves vendues au Maroc en 2007 Le Maroc a franchi, pour la première fois en 2007, la barre symbolique des 100.000 voitures neuves vendues dans l'année, souligne l'hebdomadaire international "Jeune Afrique" dans sa dernière livraison.
Sous le titre "Automobile : records de ventes au Maroc", le magazine relève que quelque 103.597 véhicules neufs ont été vendus dans le Royaume, en hausse de 23 PC en un an, rappelant que le marché automobile marocain était de 32.000 voitures en 1997, dont 60 PC assemblées sur les chaînes de la SOMACA.
Et d'ajouter que "même si cette dernière a battu en 2007 son record de production, ses ventes au Maroc ne représentent plus que 27 PC de la demande automobile du Royaume".
Au classement des marques, fait observer la publication, "Renault" occupe la première place avec 15.738 exemplaires (+ 22 PC), devant "Dacia" (12.639, - 1 PC) et "Peugeot" (11.391, + 14 PC).
Source MAP
Un GPS en guise de cadeau de fin d'année. Au Maroc
Un GPS en guise de cadeau de fin d'année? Pourquoi pas. Le produit sera lancé sur le marché le 25 décembre. C'est la société Global satellite qui va commercialiser la marque Garmin, société américaine, leader de la navigation GPS. Son objectif est de créer des appareils de navigation et de communication destinés à améliorer la vie. Les produits se déclinent dans plusieurs domaines, dont l'automobile, l'aviation, la marine, le fitness, la randonnée. Global satellite a choisi de lancer 2 modèles pour démarrer.
Le premier, le nüvi 205, sera commercialisé à environ 2.700 DH/HT sans abonnement. C'est un navigateur qui nous oriente grâce à des indications détaillées. Le service d'information pour permettre de connaître l'état du trafic suivra. Avec le second modèle, le nüvi 500, on peut s'offrir la liberté de changer de moyen de transport sans changer de GPS. A environ 5.000 DH/HT, il offre, en plus, un lecteur de carte maritime. Il pourra accompagner l'utilisateur lors de ses activités: jet-ski, randonnée en bateau, planche à voile. Et aucun souci, l'appareil est étanche. Les 2 modèles comportent d'autres fonctions: bluetooth qui synchronise le GPS et le GSM pour passer des appels mains libres et la fonction «text to speech» qui annonce avec une voix féminine (et non masculine comme dans le sketch à succès de Gad El Maleh) le nom des rues empruntées…
Les appareils indiquent le meilleur à suivre même si on rate l'itinéraire indiqué. Ils renseignent également sur les adresses de tous les points d'intérêts tels les restaurants, stations-services, magasins, divertissement. Global satellite s'est alliée à la société marocaine Géoconseil qui équipera les navigateurs d'une cartographie numérique qu'elle a développée elle-même, au Maroc. L'équipe est composée d'une vingtaine de personnes, en plus des enquêteurs qui sillonnent les villes en voiture et à moto pour compléter et améliorer le système de cartographie. Même les rues sans nom ou qui en comportent 2 (elles existent encore!) figurent sur la cartographie. Pourquoi avoir attendu pour proposer le GPS aux particuliers? «Parce que le marché marocain est à présent mûr et le public exprime une grande attente», explique Hassan Tazi, responsable de Géoconseil. «On a aussi voulu s'allier au meilleur», poursuit-il. L'entreprise marocaine propose déjà une solution pour entreprise de suivi de flotte. Elle installera la cartographie développée pour les navigateurs de GPS pour particulier.
GPS= Global Positioning SystemVolvo a équipé son modèle S60
Suède - Le constructeur automobile Volvo a équipé son modèle S60 Concept d'un système innovant qui régule la vitesse du véhicule dans les embouteillages, dispensant le conducteur de toucher aux freins ou à l'accélérateur pour le faire s'arrêter ou redémarrer.
Cette mise en bouche prend la forme d'un concept dont la première sortie en public aura lieu à l'occasion du salon de Detroit, en janvier prochain. Et, pour le coup, Volvo n'y va pas par quatre chemins en annonçant, dès aujourd'hui, que les lignes extérieures de son concept-car indiquent clairement ce que leur clientèle est en droit d'attendre de la prochaine S60. Ainsi, il ne fait aucun doute que la berline sportive qui entrera en commercialisation dans moins de deux ans adoptera un profil de coupé 4 portes. De même, il y a fort à parier que la S60 héritera de cette nouvelle face avant et notamment des deux projecteurs verticaux que l'on retrouve de chaque côté de la calandre. Il est, en revanche, bien moins envisageable que nous puissions profiter des étonnantes portes arrière en parallélogramme ou encore de l'inédit diffuseur d'air rétractable capable de s'ajuster en fonction de la vitesse de l'auto.
Un habitacle très exclusif : A l'intérieur, nous avons été encore plus audacieux en nous attachant à lever un coin du voile sur un futur à un peu plus long terme, explique Steve Mattin, le responsable du design chez Volvo Cars. L'habitacle de la S60 serait ainsi l'un des plus exclusifs jamais créé par la marque. A cet effet, l'étonnante console centrale flottante réalisée à la main, en cristal d'Orrefors, ne laisse pas indifférent. A noter également l'utilisation de cuir sellier tanné pour tapisser le plancher et la partie inférieure des portes, ou encore l'intégration des ceintures de sécurité et accoudoirs aux sièges eux-même. Quant au mode de propulsion, Volvo a opté pour un 4 cylindres 1.6 essence turbocompressé de 180 ch à injection directe. Un moteur dont la consommation est annoncée à 5l/100 km, pour des rejets de CO2 limités à 119 g/km.
Cadillac SRX: Le SRX 2010 mesure 4,83 m
Le SRX 2010 mesure 4,83 m. Ce n'est pas particulièrement compact, pourtant c'est le plus petit crossover de la gamme Cadillac. Y compris dans la motorisation offrant deux possibilités : un nouveau moteur V6 à injection directe de 3,0 litres de 260 ch environ (193 kW) et un nouveau moteur V6 turbopropulsé de 2,8 litres de 304 ch (224 kW). Cadillac parle d'un meilleur rendement et d'une consommation contrôlée sans toutefois donner d'indications. Cette voiture, qui sera présentée à Detroit, propose aussi, avec la transmission intégrale, un différentiel à glissement limité électronique eLSD, initié par Saab, capable de distribuer le couple entre les roues arrière.
Citroën au tout début d'une ère nouvelle
Vous avez récemment pu lire et visualiser nos essais des nouvelles C1 et C4 Cactus que leur constructeur avait présenté dans le cadre de la dernière édition du salon de Genève (Suisse), au mois de mars 2014. L’arrivée de ces deux nouveautés ne participe pourtant qu’au début d’une nouvelle ère pour Citroën. De nombreuses autres actions sont entreprises.
Au C_42, sur les Champs-Elysées de Paris, le constructeur français communique autour de la révolution qu’il initie. Une révolution qui se voit aussi à travers sa communication institutionnelle. La marque du groupe PSA a par exemple renouvelé la présentation de ses sites internet afin de les mettre en adéquation avec la philosophie des nouveaux modèles, plus « essentiels ». De même, Citroën a clairement entamé sa séparation d’avec DS, notamment dans les concessions. Jusqu’à présent, DS bénéficiait de « corners » (coins) dans les espaces de commercialisation. Petit à petit et dans des points de vente considérés comme stratégiques, des « salons DS » seront aménagés, d’une superficie de 150 m2 minimum. Ils disposeront d’un mobilier spécifique et un vendeur dédié accueillera les clients. La séparation de ce qu’il convient dorénavant d’appeler des marques entre Citroën et DS nécessitera encore du temps, peut être autant que celle qui permis à VAG en son temps de délier progressivement Volkswagen et Audi.
Plusieurs modèles actuels vont également disparaître. Chez Peugeot, on sait d’ores et déjà que les monospace 807 et citadine 207+ vont être bientôt supprimés du catalogue sans être remplacés. Chez Citroën, aucun modèle n’a encore été désigné même si on voit mal la C8, cousine directe du Peugeot 807, la C4 Aircross et la C-Zéro subsister. De manière plus générale, Citroën et Peugeot ne devraient plus proposer de véhicules directement concurrents, tant en matière de catégorie que de positionnement tarifaire.
Fiat Fiorino Qubo
Après le Citroën Nemo Combi et le Peugeot Bipper Tepee, c'est au tour du ludospace Fiat Fiorino Qubo de faire son apparition. S'il est le dernier à être présenté parmi ce trio se partageant la même plateforme de véhicule utilitaire, le Qubo dame néanmoins le pion à ses cousins français en étant le premier disponible à la vente (depuis ce mois de juin).
Par rapport aux Combi et Tepee, le Qudo se distingue par une vitre arrière en biseau et par l'apparition d'une troisième glace latérale qui lui procure une allure beaucoup plus: les passagers apprécieront le regain de luminosité et de visibilité. Caractéristique majeure du ludospace italien, son volume de chargement gargantuesque pour une caisse relativement compacte (3,96 m de long, 1,71 de large et 1,72 de haut) : de 300 à 2 800 l selon la configuration des sièges limités au nombre de cinq.
Techniquement, le Qubo embarque un 1.3 Multijet de 75 ch et 190 Nm de couple au lieu du 1.4 l HDI de 70 ch qui équipe le Combi et le Tepee. Ce bloc se montre particulièrement sobre : 4,5 l en cycle mixte pour des émissions de CO2 contenues à 119 g/km. Avec ces prestations, le Fiat Qubo en version diesel se montre mieux doté en tous points par rapport au Combi et au Tepee : plus puissant (75 ch au lieu de 70), plus coupleux (190 Nm au lieu de 160), légèrement plus sobre (4,5 l au lieu de 4,6 l), et moins dispendieux en CO2 (119 g:km au lieu de 123 g/km). En ce qui concerne l'offre essence, c'est un 1.4 l de 73 ch et 118 Nm de couple qui officie, le même que celui des Combi et Tepee ; les consommations sont donc identiques avec une moyenne de 7.0 l/100 km en cycle mixte. Côté performances, la vitesse maxi s'inscrit à 155 km/h avec les motorisations essence et diesel.
La Renault Twingo s'énerve !
La Renault Twingo s'énerve ! L'ambiance était allouée au sport cette après midi au Renault Technocentre. La marque au losange a en effet présentée sa nouvelle monoplace, qui disputera le championnat de Formule 1 cette année, mais également la version sportive de la petite Twingo, la RS.
A l'instar de ses grandes soeurs Clio et Megane, la petite Twingo est passée entre les mains des ingénieurs de Renault Sport. Le résultat est à la hauteur des espérances puisque cette Twingo RS reprend les lignes athlétiques de la Twingo Concept dévoilée lors du Mondial de Paris 2006, et qui avait suscité de nombreuses réactions positives.
Par rapport à la Twingo GT, qui était jusqu'alors la version la plus sportive de la gamme, la Twingo RS se démarque par des ailes élargies, des boucliers spécifiques, de nouvelles jantes en alliage de 17 pouces montées sur des pneus taille basse et bien entendu par un petit becquet de coffre.
Déjà forte de 100 ch dans sa version GT, la Twingo Renault Sport gagne quelques poignées de chevaux supplémentaires pour atteindre une puissance de 133 ch.
Mais alors que la majorité des constructeurs s'efforcent de réduire la cylindrée de leurs moteurs (l'effet "downsizing"), Renault a préféré le nouveau 1.6 litres atmosphérique au 1.2 TCE (turbocompressé) de la Twingo GT, qui aurait pourtant l'avantage d'être plus économique et plus léger. Néanmoins, son rapport poids/puissance inférieur à 8 kg/ch devrait lui assurer de bonnes performances face au chrono.
Mais alors que la majorité des constructeurs s'efforcent de réduire la cylindrée de leurs moteurs (l'effet "downsizing"), Renault a préféré le nouveau 1.6 litres atmosphérique au 1.2 TCE (turbocompressé) de la Twingo GT, qui aurait pourtant l'avantage d'être plus économique et plus léger. Néanmoins, son rapport poids/puissance inférieur à 8 kg/ch devrait lui assurer de bonnes performances face au chrono.
Pour renforcer le caractère sportif de sa petite GTI, la marque au losange assure également que le châssis offrira un comportement sportif et que le comportement sera plus rigoureux que celui d'une Twingo standard.
Plus de détails sur le Twingo RS en mars prochain lors du salon de Genève 2008.
La Ford Focus Coupé-Cabriolet
À peine lancée, déjà restylée ! La Ford Focus Coupé-Cabriolet n'aura passé qu'un été à bronzer au bord de mer avant de recevoir son lifting. La raison d'une telle précipitation ? Le restylage anticipé des autres Focus, retouchées en septembre 2007 lors du salon de Francfort, pour cause de ventes un peu trop calmes.
La Focus Coupé-Cabriolet adopte donc à son tour le style « Kinetic », marqué par des optiques au contour plus agressif, une calandre largement dimensionnée et un capot sculpté. La partie arrière reste cependant inchangée, les autres modifications concernant la planche de bord, dont la qualité a été revue à la hausse. L'habitacle peut désormais recevoir quelques équipements inédits jusqu'alors, tels que la surveillance de la pression des pneus, l'allumage automatique des feux de détresse, un système de navigation modernisé ou encore une meilleure connectivité des baladeurs numériques.
Calme plat en revanche côté motorisations : la gamme est reconduite à l'identique, la seule modification concernant l'insonorisation renforcée de la version diesel 2.0 TDCi 136 ch.
La Ford Focus Coupé-Cabriolet new look sera présentée au salon de Genève et commercialisée dans la foulée.
9FF GT9 Record de vitesse à bord d'un véhicule
Dépasser les 412 km/h Lorsque l'on parle de record de vitesse à bord d'un véhicule de série, les regards se tournent naturellement vers l'exceptionnelle Bugatti Veyron et ses 407 km/h. Il s'agit pourtant d'une erreur puisque l'actuel record est en réalité à mettre à l'actif de la SSC Ultimate Aéro qui a atteint, tenez-vous bien, la bagatelle de 412 km/h, le 13 Septembre dernier. Faut-il pour autant retenir ce nom, plutôt compliqué, au détriment de la luxueuse Bugatti Veyron, pas forcément ! Ou tout du moins pas encore. Il faudra en effet attendre quelques semaines supplémentaires et la tentative de la 9FF GT9, pour pouvoir parler, sans risque d'erreur, de « La » voiture la plus rapide du monde.
Le spécialiste des préparations extrêmes C'est dans sa nouvelle usine de Dortmund que le préparateur allemand 9FF a mis au point la GT9. Une auto véritablement taillée pour la course ou plutôt, devrait-on dire, pour la vitesse car tout ici a été fait dans l'espoir de franchir la barre des 400 km/h. Le toit du modèle initial, à savoir une Porsche GT3, a ainsi été raccourci de 120 mm pour offrir un supplément d'appui aérodynamique tandis que le châssis a lui été rabaissé pour flirter avec la route. Si les jantes arrière sont tout bonnement camouflées, on notera que seuls le capot et les optiques avant sont d'origine. Résultat, cette GT9 ressemble plus à une 911 GT1 engagée aux 24 Heures du Mans qu'à une véritable voiture de série. Il faut dire que son moteur a tout d'une bête de course. Du Flat-Six 3.6 de 415 ch de la Porsche GT3, 9FF tire ainsi 4.2 et pas moins de 987 ch, soit plus du double de puissance ! Une mutation extrême rendue notamment possible par l'utilisation de 2 turbos, de bielles en titane et de pistons forgés. Il en résulte pas moins de 964 Nm de couple entre 5 970 et 7 850 tr/mn et une vitesse de pointe estimée à plus de 410 km/h. Reste désormais pour elle le plus difficile, dépasser cette barre en conditions réelles et ainsi faire son entrée dans le livre des records…
General Motor lance l'hybride en Chine avant l'Europe
Les chinois sont plus nombreux que les européens, c'est peut-être pour cela que General Motors leur propose des voitures hybrides avant nous.
L'Europe n'est pas complètement ignorée, puisque nous aurons des Opel avec un système Stop & Start l'année prochaine, mais la Buick LaCrosse Eco-Hybrid offre plus. Ce n'est pourtant pas un hybride complet comme une Toyota Prius, la Buick a une architecture d'alterno-démarreur, mais le système de GM est beaucoup plus développé, et aboutit à ressembler, dans ses effets, au système IMA* d'une Honda Civic hybride. Comme lui, le système coupe le moteur à combustion à l'arrêt, tandis que le moteur électrique peut récupérer une partie de l'énergie perdue au freinage, et qu'il vient aider dans les accélérations en ajoutant sa puissance à celle du moteur essence.
Cette technologie permet de réduire la consommation de 9,8 l/100 km, sur la Buick LaCrosse standard, à 8,3 l/100 km sur le modèle Eco-Hybrid. Ce qui est substantiel, mais il y a mieux en réserve, puisque GM a annoncé un modèle (non encore nommé) équipé de son très performant système hybride bi-mode, spécifique pour le marché chinois. Ce sera pour l'année prochaine, quand cette Buick LaCrosse Eco-Hybrid sera commercialisé cet été. L'Europe sera servi plus tard, on ne sait pas quand officiellement, alors qu'on voit que Shanghaï GM, le partenaire chisois du constructeur américain, va acquérir une première expérience de fabrication de voitures hybrides.
Salon de Paris VW Iroc
Volkwagen a présenté à Berlin, en première mondiale, le prototype Iroc qui préfigure le futur modèle inspiré du coupé Scirocco. Une VW mythique.
D'entrée de jeu, faisons un petit retour en arrière. En 1973, VW présentait à Genève un coupé quatre places à hayon baptisé Scirocco. Cette oeuvre de Giorgetto Giugiaro avait séduit près d'un demi-million de personnes durant les années 70. Avec l'Iroc, Volkswagen espère proposer une Scirocco revisitée et modernisée.
Pourtant, selon les propres dires de VW, l'Iroc n'est pas un coupé à proprement parlé. Il est vrai que l'arrière montre une certaine verticalité. Les épaules sont aussi très larges et puissantes. Enfin, il y a cette calandre. Ce qui permet à VW de qualifier l'Iroc de voiture de sport. Mais que reste-t-il de la Scirocco alors ? Peut-être le petit brin d'originalité mais aussi sa couleur. Ce vert vipère métallique reprend celle, typique, de l'année-modèle 1976. Une teinte qui se marie au noir du carbone présent sur l'élément supportant le toit en verre teinté de l'Iroc.
Ce prototype affiche de courts porte-à-faux et un empattement de 2680 mm pour une longueur de 4240 mm. Cette quatre places dispose d'un hayon s'ouvrant largement sur un coffre de 300 litres. Heureusement, la banquette arrière est rabattable. À l'autre extrémité, sous le capot, on trouve un moteur essence TSI à double suralimentation de 210 ch jumelé à une boîte DSG à deux embrayages.
Ce prototype affiche de courts porte-à-faux et un empattement de 2680 mm pour une longueur de 4240 mm. Cette quatre places dispose d'un hayon s'ouvrant largement sur un coffre de 300 litres. Heureusement, la banquette arrière est rabattable. À l'autre extrémité, sous le capot, on trouve un moteur essence TSI à double suralimentation de 210 ch jumelé à une boîte DSG à deux embrayages.
Ouvrons un peu les portes pour découvrir un habitacle combinant du néoprène vert vipère avec du cuir noir anthracite et du tissu noir titane. On retrouve aussi des garnitures en carbone et de l'alu de-ci, de-là. Et où est le levier de vitesse sur la photo ? Étant donné que le contact n'est pas mis, il est couché sur la console. Une fois la mécanique en branle, il se redresse.
La 2.000e Logan marocaine sort des chaînes de la SOMACA
Le Premier ministre, Driss Jettou, a inauguré, lundi à Casablanca, de nouvelles installations d'assemblage de la voiture familiale Logan, après la récente reprise de 12 % tenus par l'Etat du capital de la Société marocaine de construction automobile SOMACA.
Après une visite des sites de production, tôlerie, peinture et montage, M. Jettou a assisté à la sortie de la chaîne de la 2000e Logan, assemblée sur le site depuis son lancement en juillet dernier, avec 900 véhicules mis sur le marché national motorisation essence.
Après une visite des sites de production, tôlerie, peinture et montage, M. Jettou a assisté à la sortie de la chaîne de la 2000e Logan, assemblée sur le site depuis son lancement en juillet dernier, avec 900 véhicules mis sur le marché national motorisation essence.
S'exprimant à cette occasion, M. Jettou a d'emblée tenu à mettre l'accent sur cet élan vital réalisé par la SOMACA qui avait vécu, dans un passé proche, une étape fort difficile en flirtant avec la dérive. Ce qui, a-t-il ajouté, poussé le gouvernement à un moment d'envisager l'éventualité de fermer des sites d'assemblage.
Ce scénario est aujourd'hui 'derrière-nous' grâce à un partenaire crédible, qui est le constructeur Renault, a-t-il noté avec satisfaction, avant de souligner que la réussite de ce projet vient de compléter un tableau de relations et de coopération denses et riches entre le Royaume et la France.
L'écoulement sur le marché national de 900 voitures montées et vendues depuis juillet à ce jour montre bien à quel point le marché marocain de l'automobile est devenu une plate-forme incontournable au niveau national et régional, renforcé par des installations progressives des équipementiers, vecteur d'un développement d'un secteur à fort potentiel d'exportation, s'est-il félicité.
Le Premier ministre a fait état d'un recul tangible des ventes sur le marché de l'occasion et la consolidation de la cadence des ventes du neuf, prévoyant la production de 100.000 véhicules par an en 2010.
A rappeler que le groupe automobile Renault a porté à 66 % sa participation dans le capital de Somaca dont il détenait déjà 54 %, en rachetant les 12 % détenus par l'Etat pour un montant de 30 millions de dirhams.
Renault qui détenait 8 % de Somaca avait porté sa part à 34 % en rachetant auprès de l'Etat une première tranche de 26 %. Le groupe était ensuite monté à 54 % en reprenant la totalité de la part détenue auparavant par le constructeur Fiat Auto Spa dans Somaca, soit l'équivalent de 20 % du capital.
Le reste du capital de Somaca est détenu par PSA Peugeot Citroën (20 %) et par un groupe d'investisseurs privés (14 %).
Somaca assemble les voitures Kangoo pour la marque au losange ainsi que la Logan, voiture familiale et bon marché produite par Dacia, la filiale roumaine de Renault, qui est également assemblée en Roumanie et en Russie.
La cérémonie s'est déroulée en présence notamment du ministre de l'Industrie, du Commerce et de la Mise à niveau de l'économie, Salaheddine Mezouar, du wali du Grand Casablanca, Mohamed Kabbaj, du président de Renault et Nissan, Carlos Ghosn et d'autres personnalités du monde de la finance et de l'industrie automobile.
Dodge Viper SRT-10
Plus létale que jamaisA l'heure où dindes aux marrons et champagne coulent à flot, la Dodge Viper SRT-10 enfile le jogging et affûte ses muscles pour être en forme au grand rendez-vous de Detroit (13-21 janvier). La remise en forme a pour conséquence directe de faire grimper sa cavalerie de 90 poneys pour atteindre à présent les 600 ch (pour 760 Nm de couple !). Pour ceci, la cylindrée est passée de 8.3 à 8.4 litres (il a simplement suffit d'augmenter l'alésage de 1 mm…), le refroidissement comme les soupapes a subi un traitement de faveur, tandis qu'un système de calage variable des soupapes VVT est intervenu. La Chevrolet Corvette Z06 (505 ch), venue lui chercher des poux, en prend pour son grade, tout comme les plus voraces Italiennes. Il lui faut moins de 4 secondes pour atteindre 100 km/h, et seulement 12 secondes pour parcourir le 0-100-0 mph (0-160-0 km/h)… Bien fournie côté freinage, elle ne réclame qu'à peine plus de 30m pour s'arrêter lors de l'exercice.
Un style lui aussi plus piquantUn embrayage doté à présent de 2 disques (pour une inertie moindre) apparaît, de même qu'une nouvelle boîte manuelle à 6 rapports Tremec T56 avec refroidissement externe « spécial circuit ». Côté look, le capot de l'Américaine se voit joliment ajouré pour permettre au V10 de mieux respirer, et de nouvelles jantes en aluminium forgé et poli de 18 pouces à l'avant et 19 pouces à l'arrière apparaissent, en 3 dessins différents (dont un modèles en H du plus bel effet !). N'oublions pas les 5 nouvelles teintes dénommées Venom Red, Snakeskin Green, Viper Violet, Viper Orange et Bright Blue. Lancée au printemps prochain aux USA, cette nouvelle Viper SRT-10 se dégustera aussi bien en coupé qu'en cabriolet.
Clio R3 : en tenue de rallye
Envie de faire du rallye pour un budget raisonnable ? La Clio Renault Sport R3 est peut-être pour vous !
Dérivée de la Clio Renault Sport de série, la R3 en reprend le moteur 2.0, mais lui ajoute de précieux chevaux (230 au lieu de 200 ch) ainsi qu'une boîte séquentielle à 6 rapports, un différentiel à glissement limité et des géométries de suspensions revues. Pour le reste, la Clio R3 a surtout subi une cure d'amaigrissement : l'habitacle est "déshabillé" de tous ses équipements de confort, tandis qu'un impressionnant arceau-cage vient renforcer la coque.
Aux dires de Renault, cette nouvelle R3 offre des performances dignes d'une Clio Super 1600... mais à un tarif nettement plus proche d'une voiture de groupe N : 49 600 euros hors taxes pour le kit complet ! Elle sera commercialisée à partir du 1er janvier 2007.
Avec le Rogue, Nissan sort l'escroc !
Mais pourquoi donc parler d'escroc ? Eh bien tout simplement parce que la traduction française du mot « rogue » n'est autre qu' « escroc » ! De là à dire queNissan souhaite feinter tout le monde en sortant ce modèle totalement inattendu, il n'y a qu'un pas... que nous ne franchirons pas. Pourtant à mieux y regarder, ce Rogue n'est ni plus ni moins qu'un petit Murano. Et si l'on pousse plus loin la comparaison, sa face avant ressemble énormément à celle du Qashqaï. Il faut dire qu'avec ses 4,65m de long, le Rogue se situe à mi-chemin entre ses deux frères. Mais quid donc du X-Trail, certes un peu plus petit que notre star du jour, mais lui aussi coincé entre les deux "autres" ? Nissan détient évidemment la réponse. Le X-Trail n'est autre qu'un 4x4 au sein de sa gamme, tandis que le Rogue s'affiche en tant que SUV compact. Nous voilà rassurés pour l'avenir de ces deux modèles (quoique) ! Ceci étant, le Rogue est amené à concurrencer les Opel Antara, Honda CR-V et autre Hyundai Santa Fe sur un segment certes porteur mais qui commence à être surchargé.
Plus puissant
Utilisant la plate-forme de la Nissan Sentra (modèle réservé au marché US) il propose 5 places, exit donc la 3ème rangée de sièges. L'équipement semble, au vu des éléments qui nous sont parvenus, plutôt fourni. Nissan propose en effet une sellerie cuir, un ordinateur de bord, le démarrage sans clef, des sièges avant chauffants, une connexion Bluetooth, un système audio BOSE doté de 7 haut-parleurs ainsi que d'un tas de branchements (MP3, iPod...), des airbags frontaux, latéraux et rideaux, des projecteurs Xénon, l'ABS et enfin un système chargé de contrôler la traction et la stabilité . Reste évidemment à savoir ce qui sera disponible de série (sûrement pas le cuir) ! Pas d'interrogation en revanche concernant la motorisation, puisque Nissan a d'ores et déjà annoncé que son SUV compact disposerait d'un 4 cylindres 2.4 développant 170 ch et offrant un couple de 237 Nm. Il s'agirait par conséquent d'un moteur d'entrée de gamme plus puissant que celui proposé par ses concurrents. Doté de 2 roues motrices (à l'avant) le Rogue utilisera une transmission CVT avec en option des palettes au volant. Notez qu'il sera également disponible en version AWD (4 roues motrices) moyennant quelques billets de plus. Prévue dans un premier temps aux Etats-Unis, sa commercialisation devrait débuter en Europe fin 2007 à un tarif avoisinant les 30 000 euros.
Utilisant la plate-forme de la Nissan Sentra (modèle réservé au marché US) il propose 5 places, exit donc la 3ème rangée de sièges. L'équipement semble, au vu des éléments qui nous sont parvenus, plutôt fourni. Nissan propose en effet une sellerie cuir, un ordinateur de bord, le démarrage sans clef, des sièges avant chauffants, une connexion Bluetooth, un système audio BOSE doté de 7 haut-parleurs ainsi que d'un tas de branchements (MP3, iPod...), des airbags frontaux, latéraux et rideaux, des projecteurs Xénon, l'ABS et enfin un système chargé de contrôler la traction et la stabilité . Reste évidemment à savoir ce qui sera disponible de série (sûrement pas le cuir) ! Pas d'interrogation en revanche concernant la motorisation, puisque Nissan a d'ores et déjà annoncé que son SUV compact disposerait d'un 4 cylindres 2.4 développant 170 ch et offrant un couple de 237 Nm. Il s'agirait par conséquent d'un moteur d'entrée de gamme plus puissant que celui proposé par ses concurrents. Doté de 2 roues motrices (à l'avant) le Rogue utilisera une transmission CVT avec en option des palettes au volant. Notez qu'il sera également disponible en version AWD (4 roues motrices) moyennant quelques billets de plus. Prévue dans un premier temps aux Etats-Unis, sa commercialisation devrait débuter en Europe fin 2007 à un tarif avoisinant les 30 000 euros.
BMW boîte M DKG Drivelogic
Toutes les M3 peuvent désormais recevoir une boîte à double embrayage M DKG. Elle possède 7 rapports et supporte le haut régime.
En dotant les M3 avec cette nouvelle solution, BMW veut leur permettre d'accélérer plein pot sans rupture de charge. Cette boîte robotisée à sept rapports est en liaison permanente entre le moteur et la transmission. La commande séquentielle Drivelogic permet de passer les rapports pied au plancher. La M DKG dispose de différents modes de fonctionnement, cinq en automatique (D) et six en manuel (S). Le conducteur choisit ainsi le type de comportement qu'il souhaite : de confortable à ultrasportif en fonction de ses envies mais aussi des situations comme la météo ou le profil de la route. Cela influera sur les vitesses de passage et sur les logiques de choix de rapports.
En fait, cette technologie se compose de deux boîtes partielles fonctionnant en alternance dans un même carter, sans discontinuer. Ainsi, l'une d'elles se charge des rapports impairs (1re, 3e, 5e et 7e) alors que l'autre enclenche les rapports pairs (2e, 4e et 6e). Pendant la conduite, il y a toujours un des deux embrayages en prise alors que l'autre est ouvert. Ainsi, les embrayages entrent en action tour à tour. À chaque passage de rapport, l'ouverture du premier embrayage s'accompagne de la fermeture du deuxième. Grâce à cela les changements de vitesses se font sans à-coups et rapidement sans interruption de la transmission du couple.
Le sélecteur permet d'enclencher le fonctionnement automatique ou manuel et la marche arrière. Le mode de conduite est sélectionné via un bouton sur la console entre le sélecteur et la molette i-Drive. Pour les changements de rapports manuels, le conducteur bénéficie également de palettes au volant, à gauche pour rétrograder et à droite pour monter de rapport. Certains programmes du Drivelogic ajoutent encore l'impression d'accélération avec des surcouples à chaque passage de rapport. Et au rétrogradage, la boîte est capable de donner un petit coup de gaz lorsque la conduite est sportive et agressive.
D'un point de vue technique, le carter est à sec et la commande des deux embrayages est assurée par un module hydraulique intégré. Jumelée à un moteur tournant à haut régime, cette transmission à double embrayage à sept rapports a demandé quelques adaptations particulières. Ainsi, le maintien de la température de l'huile de la boîte ne se contente pas de l'intégration dans le circuit d'eau du refroidissement du moteur. Les ingénieurs BMW ont ajouté un échangeur huile/air pour éviter des températures excessives à l'intérieur du système. Car il faut bien se dire que le V8 des M3 développe 420 chevaux à 8300 tr/min avec un régime maxi 100 tr/min plus loin. Son couple culmine à 400 Nm !
Future MINI 2013 : photo "scoop" officielle et réponse humoristique !
eu ravi d'avoir vu son futur bébé espionné, MINI offre aux photographes et médias une réponse humoristique.Choking !
Lundi 1er juillet, les toutes premières photos de la nouvelle MINI sans camouflage (ou presque) ont été diffusées sur la Toile, et ensuite reprises par la quasi-totalité des médias automobiles. Nous y voyions plusieurs modèles de la version Cooper S en action lors d'une séance photo.
Réponse originale
En réponse, MINI a publié un communiqué de presse très original. Premièrement, la publication est accompagnée d'une photo "façon scoop" d'un des modèles, beaucoup plus nette mais très lourdement camouflée.
En réponse, MINI a publié un communiqué de presse très original. Premièrement, la publication est accompagnée d'une photo "façon scoop" d'un des modèles, beaucoup plus nette mais très lourdement camouflée.
Deuxièmement, le constructeur germano-britannnique expose avec un certain humour son mécontentement via un texte rappelant les affaires de stars surprises par des paparazzi, les images déformées ou dans un cadre privée.
Le texte intégral
Nous vous avons traduit le texte - originalement en anglais - et vous le communiquons en intégralité :
"L'épiage agressif et permanent est une chose avec laquelle les célébrités britanniques doivent vivre. Les membres de la famille Royale, tout comme les acteurs, footballeurs et mannequins, sont habitués à cette coutume d'être pris dans des situations compromettantes, et désormais la MINI en est la dernière victime.
Totalement nue et sans maquillage, le plus récent membre de notre famille automobile a été surpris par des photographes dans un moment d'intimité. La jeune membre, de couleur jaune, était absolument sans défense. Nous comprenons l'intérêt global dans notre famille mais ce n'est pas une façon - britannique soit elle - de publier ces photographies désagréables autour du globe.
Toutefois, avec un légendaire flegme britannique, MINI ne va pas s'en plaindre, cependant nous voulions affirmer officiellement que nous n'étions pas flattés. Les photos publiées ne reflètent d'ailleurs pas notre classe habituelle. Comme ce que sait chaque célébrité, les téléobjectifs ont une tendance dévastatrice à déformer négativement l'ensemble des surfaces, des lignes et des angles.
Voici donc notre avis : la prochaine fois, rapprochez-vous de l'objet convoité. Si cela ne marche pas, pas d'inquiétude, prochainement vous aurez l'occasion d'en profiter étroitement et personnellement, et de prendre des photos sous tous les angles."
Sur cette dernière phrase, MINI rappelle implicitement que cette troisième génération - moderne - de la citadine sera présentée dans les semaines à venir, exactement lors du Salon de Francfort 2013, le 10 septembre.
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