Audi TT - Place à la version décapotable

Fiat présentera au prochain salon d'Istanbul, qui se tiendra du 2 au 12 novembre à venir, la Linea, une berline moyenne que l'on rangera dans le segment C.

Fiat n'a pas encore révélé beaucoup d'informations sur ce nouveau modèle, si ce ne sont des dimensions plutôt banales, ou plutôt caractéristiques du segment : 4,56 m de long, 1,73 m de large, 1,5 de hauteur et 2,6 m d'empattement. Une voiture au gabarit consensuel donc, mais aux lignes plutôt étranges.
Plutôt étranges au sens où lorsque vous l'observez (et il n'y même pas besoin de l'observer très attentivement), on ressent une sorte de gêne pour Fiat en se disant que cette Linea ressemble étrangement à une Ford Focus CC. Certes, les lignes de la Linea sont élégantes, agréables à regarder mais quelque chose nous titille. Cette ressemblance est plutôt suspecte, non ?
Enfin… espérons que la nouvelle Fiat ait d'autres atouts à faire valoir parce que côté copie, on a déjà les automobiles chinoises ! A l'intérieur de la Linea, Fiat nous promet tout le confort possible, et un volume de chargement on ne peut plus intéressant : 500 litres. Pas mal du tout pour une auto de ce gabarit.
Côté moteur, on ne sait encore rien des blocs qui équiperont la Linea. Ford, pardon : Fiat, n'aura que l'embarras du choix parmi son vivier de moteurs.
La Linea sera produite en Turquie à raison de 60.000 unités par an. Elle devrait être commercialisée d'ici le printemps 2007, à moins que Ford y jette un coup d'œil et ne retarde l'échéance pour plagiat. On ne sait jamais…

Kombat T98 - Hummer à la sauce Tartare

Kombat est une marque russe sortie en 1998 (d'où le nom de son modèle phare) des entrailles de l'ex-Union Soviétique. Une chose est sûre, elle ne fait pas dans la demi-mesure.
Char d'assaut ou véhicule fashion ?
Le T98 est un peu la version russe de l'américain Hummer. A savoir un véhicule à l'origine à vocation militaire, que la marque russe a sensiblement modifié pour en faire un 4X4 à utilisation disons… quotidienne.
Long de 5,150 m, large de 2,1 m, haut de 1,95 m et disposant d'un empattement de 3,4 m, il est évident que le mastodonte ne sera pas le partenaire idéal en ville. Mais on ne sait jamais ! Le Hummer fascine bien beaucoup de stars hollywoodiennes et même françaises (notre JoJo national en possède un !). Il suffirait que la Jet-Set russe s'en empare et le Kombat T98 pourrait devenir la coqueluche des vedettes mondiales. Et ils auraient de quoi se sentir en sécurité à son bord. Le gros bébé bénéficie en effet d'un blindage militaire B7, avec notamment des vitres de 50 mm d'épaisseur.
Du luxe quand même
Blindé, oui, mais également luxueux. Le T98 dispose d'un habitacle particulièrement bien fourni en instruments hi-tech et en équipements haut de gamme : climatisation bizone automatique, télévision, écrans DVD, le tout paré d'un cuir blanc de premier choix.
Deux motorisations au choix
Pour soulever les 3750 kg de son T98, Kombat l'a doté de deux blocs d'origine GM. Un premier V8 de 340 ch (à 4200 trs/min) dont le couple maximal monte à 617 Nm à 3200 trs/min. Le deuxième bloc proposé est un V8 Turbo Diesel de 300 ch (à 3100 trs/min) avec un couple de 705 Nm dès 1800 trs/min. Les deux blocs sont couplés à une boite automatique à cinq rapports et à une transmission intégrale.
Dans le cas d'une éventuelle importation, il faudra tout de même vérifier si le T98 répond bien aux normes anti-pollution énoncées par l'Union Européenne.

Jaguar C-XF concept qui sera présenté à Detroit.

Le félin britannique a dévoilé des clichés du concept C-XF qui sera présenté à Detroit. Le prototype de la berline qui remplacera la S-Type en 2008.

L'équipe design dirigée par Ian Callum a voulu faire une berline sportive et athlétique. La calandre en finition chromée noire se veut agressive. Elle est positionnée en retrait par rapport à la face avant, plutôt que d'être affleurante. Ainsi, elle doit créer un effet rappelant la prise d'air d'un avion à réaction. Les projecteurs abandonnent la forme double pour celle d'un prisme unique. On retrouve aussi, comme sur la nouvelle XK, une ligne soutenue et ininterrompue courant sous les vitres et au-dessus de la hanche du passage de roue. L'arrière de la C-XF est fuselé.

Le C-XF est une 4 places où chacun à droit à des sièges individualisés. Ils sont baquet à l'avant et à l'arrière. Les passages arrière sont séparés par le tunnel de transmission. Le point focal de l'intérieur est le tableau de bord en aluminium brossé. En contrepartie, de cette finition en aluminium, le cuir et les boiseries apportent une touche de raffinement. La technologie est également présente. Avec le sens de la mise en scène. Lorsque l'on s'assied dans le siège conducteur, le bouton Power fait battre son pouls. Jusqu'à ce que la mécanique soit activée. Ensuite, lorsque le moteur démarre, un rayon de lumière bleue émis du centre de la planche de bord balaie l'habitacle et enveloppe les sièges arrière. À l'extérieur, un flash de lumière bleue qui émane de la calandre indique le moment où le moteur de la voiture s'anime. Est-ce là un effet réservé au concept, wait and see. De plus, quatre capteurs cachés dans les portes réagissent au passage de la main devant eux. Une fois activés, les poignées de portes intérieures, jusque-là dissimulées apparaissent à votre disposition. Un cinquième capteur, situé dans la planche de bord réagit à l'approche de la main et fait apparaître un écran multimédia monté en affleurement dans le panneau avant en aluminium. La séquence se poursuit avec la partie centrale du tableau de bord qui pivote de 90° pour faire apparaître un écran Dual View haute technologie capable de projeter simultanément deux images différentes au conducteur et au passager avant.

La C-XF est animée par une version améliorée du V8 4.2 litres suralimenté de Jaguar. Mis au point pour développer plus de 425 ch et un couple de 500 Nm, ce moteur est couplé à la transmission automatique à six rapports avec la sélection manuelle originale Jaguar Sequential Shift. Il dispose aussi d'une innovation dans le circuit électrique jouant la « pieuvre ». Ainsi, l'architecture du système électrique du moteur 4.2 litres bénéficie d'un faisceau protégé dans une gaine exclusive en fibre de carbone. Cela protége les câbles des détériorations tout en ayant des avantages en terme de durée, de conditionnement, de poids et d'esthétique de l'ensemble. Si ce prototype était une voiture de série, il atteindrait la vitesse maxi limitée électroniquement de 250 km/h et de 290 km/h hors limitation. Voilà un bel avant-goût de la future berline Jaguar

Kia Motors Maroc ajoute Kénitra à son réseau

Un nouveau concessionnaire vient de rejoindre le réseau de vente de Kia Motors Maroc à Kénitra. Cette ville et ses environs deviennent un marché important, dont le potentiel et la maturité ne sont plus à démontrer.

Kia Motors, qui va fêter dans quelques jours sa quatrième année d'activité au Maroc, semble déterminé à parachever la couverture du territoire national. La marque coréenne est actuellement représentée via six succursales (Casablanca, Rabat, Tanger, Agadir et Nador) et neuf concessionnaires indépendants à Beni Mellal, El Jadida, Fès, Meknès, Khouribga, Settat, Tanger, Marrakech et Kénitra. Le dernier qui vient de rejoindre la famille Kia est celui de Kénitra. «Cette ville, longtemps considérée comme ville satellite de Rabat, mérite une représentation propre à elle qui prend compte à la fois de la croissance démographique, mais aussi économique et sociale», estime un responsable de Kia Motors Maroc (KMM). Si le marché des véhicules de tourisme reste limité, avec près de 1.000 unités vendues en 2006 aux habitants de Kénitra, il n'en demeure pas moins que le potentiel de développement de cette ville est assez encourageant pour justifier des investissements en distribution automobile. Pour l'année 2007, les analystes tablent sur une pénétration qui avoisine 3% du marché global national. Ce qui fera de Kénitra l'une des villes les plus dynamiques. Le promoteur de Prestige Auto, nouveau concessionnaire de Kia Motors à Kénitra, l'a très bien compris. Et il n'a pas lésiné sur les moyens pour concevoir une concession qui tient compte de l'expansion future de son activité ainsi que du rayonnement future de Kia dans la capitale du Gharb. Située dans l'une des artères principales de Kénitra, où le trafic est assez dense, Prestige Auto est dotée d'une surface d'exposition de 220 m2 et d'ateliers de service après-vente de 205 m2. Grâce au support de l'importateur marocain de Kia et du professionnalisme des ses équipes, cette concession projette de jouer les premiers rôles durant cette année 2007. Ce qui reste sûr, c'est qu'avec cette présence dans la ville de Kénitra, c'est une nouvelle pièce qui s'ajoute dans le puzzle KMM. Un acteur désormais majeur du marché automobile marocain.

Source: Aujourd'hui Le Maroc

La clio II comme mere nourriciere

Basée sur la plate-forme de la Clio II (l'ancienne génération, donc), la Twingo II en versio ndéfinitive dévoilée cette semaine à Genève n'a pas tenu toutes ses promesses. Bien que sa ligne reste plutôt agréable notamment au niveau de la face avant, la poupe abrupte manque elle de dynamisme. Certains de nos confrères ont même jugé l'arrière digne de celui d'une voiture électrique... CA VA COMMUNIQUER Néanmoins, cette nouvelle génération de la grenouille devrait se fondre totalement dans la gamme du constructeur français, reprenant bon nombre de codes stylistiques du reste de la production au Losange, notamment des modèles Clio et Modus. Exit la double sortie d´échappement, les jantes démesurées ou encore les boucliers généreux du concept. Le dessin est moins moderne et dynamique et manque de saveur. Par contre la version GT dévoilée elle aussi en Suisse est beaucoup plus plaisante visuellement. La citadine de série sera dotée, du même moteur essence 1.2 Turbo développant 100 chevaux. Un bloc de faible cymindrée qui participe de la politique de Renault dans la réduction des émissions polluantes (appelée downsizing). Une motorisation qui sera accouplée à une transmission inédite à six rapports, qu'on trouve aussi sur le monospace compact Scénic II. La Twingo II, qui accueillera quatre personnes à son bord devrait comme annoncée à Paris recevoir un baladeur numérique, une connexion directe MP3, etc. Et une gamme de moteurs performants et très peu polluants. La prochaine Renault Twingo sera commercialisée d'ici le mois de juin prochain à des tarifs que le constructeur annonce comme extrêmement compétitifs. S'il est évidemment encore trop tôt pour parier sur son succès commercial, sans doute rêve-t-elle déjà secrètement de dépasser les presque 14 années de succès de l'actuelle génération.

Les participants au 3eme Rallye: Arrivée à salé

Les participants au 3e Rallye national du corps diplomatique, organisé du 16 au 18 mars, sont arrivés dimanche soir à Salé après avoir sillonné plusieurs provinces du Royaume.

Ce Rallye, organisé sous le Haut patronage de S.M. le Roi
Mohammed VI, a regroupé plus de 24 représentations diplomatiques accrédités au Royaume. Cette compétition s'est déroulée en 6 étapes sur un itinéraire exclusivement tracé sur des routes goudronnées.

Cette manifestation sportive, qui coïncide cette année avec les festivités marquant la naissance de SAR la Princesse Lalla Khadija, vise la promotion touristique, économique, culturelle et sociale du pays, a déclaré à l'agence MAP la présidente du club organisateur, l'Union automobile club du Maroc, Mme Fatima Araki.

"Ce Rallye ambitionne de servir de plate forme de découverte, d'évasion et de décontraction pour le corps diplomatique", a ajouté M. Araki, soulignant que les participants se sont déclarés réjouis de la magie de la tradition, des potentialités touristiques du Maroc et de l'hospitalité des Marocains.

Réservé aux diplomates accrédités à Rabat et ouvert aux voitures de tourisme, le rallye avait pour destination cette année les régions d'Oulmès, d'Ifrane, de Midelt, de Boufekrane et du Salé. Les deux premières éditions s'étaient déroulées respectivement dans la région de Tadla-Azilal et dans le nord du Royaume.

La victoire dans cette 3e édition est revenue aux représentants des Pays-Bas, en l'occurrence l'Ambassadeur néerlandais Leenstra Sjoerd et Son épouse Mme Leenstra-Meijer Inqe.

La cérémonie de remise des prix s'est déroulée en présence, notamment, du gouverneur de la préfecture de Salé, Mohamed Sabri, et du président du Conseil de la ville Driss Sentissi, ainsi que d'autres personnalités.

Cette édition a vu la participation des missions diplomatiques représentant le Suisse, l'Allemagne, le Canada, la Norvège, l'Egypte, la Corée du Sud, la Hongrie, la Grèce, le Brésil, les Pays-Bas, l'Italie, la Belgique, la Suède, l'Ordre suprême de Malte, la République tchèque, le Portugal, les Etats-Unis, l'Autriche, la France, la Croatie en plus de l'Onudi.

Voici les résultats :

1- Leenstra Sjoerd et Mme Leenstra-Meijer Inqe (Pays-Bas).
2- Aasheim Arne et Mme Aasheim Genevieve Fabre (Norvège) et
Guisolphe Pierre et Mme Guisolphe Nicole (Ordre suprême de Malte).
3- Simas Magalhaes Carlos Alberto et Mme Simas Magalhales Lucinda Maria (Brésil).
4- Georgountzou Georgios et Mme Georgountzou Katerina Helena -Nikolaos (Grèce).
5- Rosa La Joao et Mme Rosa La Amalia (Portugal).

Source: | MAP

Dodge Nitro : Forte en gueule

La politique commerciale de Dodge est limpide : proposer des voitures à l’esthétique très affirmée en guise d’alternative aux standards européens habituels. Mais que se cache-t-il derrière cette allure musclée ?

Si vous voulez passer inaperçu, n’achetez pas une Dodge. Et surtout pas une Nitro ! A ses côtés, même une Jeep Cherokee (dont elle est pourtant dérivée), ressemble à un lapin de six semaines. Pourtant, les dimensions de cette américaine ne sont pas extravagantes : 4,58 m de long, on est bien loin d’un Audi Q7 ou d’une Mercedes GL. Mais la Nitro a soigné son look. Les plus réservés diront ostentatoire, les autres parleront d’extravagance. Et franchement, c’est plutôt réussi.
C’est évidemment de l’avant que la Nitro en jette le plus. Impossible de la rater si elle pointe le bout de son nez (que dire, de son mufle !) dans le rétroviseur. Avec ses allures de « truck » américain, elle joue à fond la carte de l’exotisme. Les passages de roues sont généreusement bodybuildés et la ceinture de caisse monte si haut que les fenêtres prennent des allures de meurtrières. Les énormes jantes, dont la dimension peut atteindre 20 pouces, accentuent encore cette impression. Finalement, seule la partie arrière ne coupe pas le souffle de celui qui la regarde.

Mal installé

Dans le cas de cette Nitro, le terme « grimper » à bord convient parfaitement, mais une fois installé derrière le volant, c’est la déception. Pourquoi ? Tout simplement parce que la position de conduite est mauvaise, et ce aussi bien pour les petits que pour les grands. Le volant n’est réglable qu’en hauteur (pas en profondeur), et le siège ne descend pas suffisamment bas. Du coup, avec le toit ouvrant, j’avais pratiquement la tête dans le toit. Un comble pour une voiture à architecture haute. Mauvais point aussi pour le pédalier, repoussé vers la gauche en raison de la proéminence du couloir de transmission. Visiblement, l’espace a été conçu pour accueillir les deux pédales d’une version automatique, ce qui pose problème lorsqu’il faut y ajouter un embrayage. Du coup, le repose-pied passe à la trappe.
A l’arrière, l’espace pour les jambes ne manque pas, mais il est par contre impossible de glisser correctement ses pieds sous les assises des sièges avant. Mais la Nitro a d’autres atouts, à commencer par le siège passager avant qui se rabat à plat. Dans le coffre, dont le volume varie de 369 à 1.994 litres une fois la banquette (60/40) rabattue, on peut également opter (Nitro SXT et R/T) pour un très pratique plateau de chargement coulissant sur 45 cm et pouvant supporter jusqu’à 181 kilos.

Anti-taches

Mais en tant que père de famille, je dois bien vous avouer que ce qui m’a le plus séduit concerne le tissu YES Essentials. Antimicrobien, antisalissures et facile à nettoyer, il empêche l’apparition des taches, des odeurs et évite la décoloration des sièges. Génial !
Côté équipements, la Nitro peut s’offrir un système multimédia (baptisé MyGIG) particulièrement sophistiqué. Outre le vaste écran tactile motorisé, ce système utilise un disque dur de 20 GO permettant d’enregistrer jusqu’à 1.600 chansons. On peut également personnaliser le fond d’écran avec ses propres photos, et il est possible de visionner des films, mais uniquement à l’arrêt. GPS, MP3 et Bluetooth sont bien évidemment de la partie.

Tout-terrain limité

Dérivée de la Cherokee, la Nitro est une propulsion qu’il est possible de bloquer en mode 4x4. Mais attention : amateurs de franchissement et de off-road pur et dur, passez votre chemin. La Nitro ne propose pas de réducteur de boîte, et encore moins de blocage de différentiel. De plus, l’ESP n’est pas déconnectable (il existe bien un bouton « off », mais il se rebranche automatiquement à la moindre dérobade), ce qui limite fortement son utilisation en terrain meuble. Enfin, le spoiler type « ramasse miettes » limite la garde au sol et l’angle d’attaque. Vous l’aurez donc compris, il s’agit d’un 4x4 pour aller au sport d’hiver, pas pour participer au Camel Trophy. En Belgique, il est d’ailleurs possible d’opter pour une version strictement à roues motrices.
Sous le capot, Dodge propose trois moteurs, mais l’importateur belge n’en a retenu (à juste titre) que deux : le 2.8 CRD et le 4.0 V6. Nous avons comme il se doit jeté notre dévolu sur le premier, qui représentera la quasi-totalité des ventes. Il s’agit d’un quatre cylindres construit par l’italien VM pour le compte de Dodge. Disponible en combinaison avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 5 rapports, il développe 177 chevaux et un couple de 460 Nm. Plutôt « agricole », il n’a pas l’onctuosité d’un 6 cylindres CDi Mercedes, mais convient finalement parfaitement au caractère de la Nitro. Souple et disponible, il offre des relances correctes, mais se montre trop bruyant à vitesse stabilisée sur autoroute. Quant à sa consommation, elle est annoncée pour 8,6 l/100 km en moyenne, ce qui ne semble pas très réaliste puisque nous étions au-delà de 10l/100 km lors de notre essai.
Un mot enfin sur le comportement routier, conforme à ce que l’on peut attendre d’un véhicule de ce genre. Les débattements de suspension sont importants, et il convient de faire attention sur les ondulations abordées à vitesse élevée. Mais dans l’ensemble, la Nitro donne satisfaction tant qu’on l’utilise à bon escient.